一趟趟列車僅架起了廣袤土地上的交通線 更是雪域高原生命線

來源：中國青年報(bào)

列車在拉薩站的駛?cè)肱c駛出，總伴隨著一陣熟悉的歌聲，“那是一條神奇的天路”。對于群山環(huán)繞、凍土遍布的雪域高原而言，一趟趟列車不僅架起了廣袤土地上的交通線，也為當(dāng)?shù)厝嗣竦纳钤鎏砹瞬鷻C(jī)。

拉薩車站的站房從大變小，這是達(dá)珍工作15年來所見最明顯的變化。她是青藏鐵路有限公司拉薩車務(wù)段首批藏族員工之一。達(dá)珍說，以前車站周邊全是平房，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地就能望見站房，那是曾經(jīng)最高大的建筑，如今卻“小”到隱藏在高樓大廈之中。

2006年7月1日，青藏鐵路建成并全線通車運(yùn)營，結(jié)束了西藏不通鐵路的歷史，這是世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路。達(dá)珍回憶，青藏鐵路剛通車時(shí)，車站周邊連超市都沒有，如今幢幢高樓平地起，車站附近商鋪林立。

在拉薩開往日喀則的鐵路上，記者看到，車廂頂部有藏族特色的祥云圖案，旅客坐得滿滿當(dāng)當(dāng)。這條鐵路攻克了地?zé)釡囟茸罡?、?nèi)燃機(jī)車牽引隧道最長、高海拔風(fēng)沙治理3項(xiàng)世界性難題，換來的是“幾乎百分百的乘坐率”。

達(dá)珍介紹，拉日鐵路主要運(yùn)送的是在兩地工作、生活的雙城旅客。原先沒有火車時(shí)，主要依靠公路運(yùn)輸，坐汽車得6個(gè)多小時(shí)，現(xiàn)在只需要2小時(shí)35分，時(shí)間縮短了一半。鐵路改變了人們的出行方式。最開始人們對乘坐火車極其陌生，在收費(fèi)大廳賣出一張車票，達(dá)珍要解釋十幾分鐘；現(xiàn)在人們已經(jīng)越來越熟練地在站外代售點(diǎn)、站內(nèi)自動(dòng)取票機(jī)購票。

達(dá)珍說，乘坐拉日線的少數(shù)民族旅客多、外地外國游客多，車站還選拔了熟悉英語的職工和少數(shù)民族職工組成“無障礙溝通服務(wù)隊(duì)”。

火車駛上青藏高原，意味著鐵路在我國最后一個(gè)地域的通達(dá)。在穿山越嶺、突破復(fù)雜地貌的同時(shí)，鐵路修建者也十分注意保護(hù)脆弱的高原生態(tài)。青藏鐵路集團(tuán)有限公司拉薩車站站長張強(qiáng)告訴記者，一棵綠色植物能在這里生長出來非常不易，建設(shè)中遇到的植被會(huì)被臨時(shí)移設(shè)到其他地方存活，等到施工結(jié)束后再搬回來；或者采用占地面積小的橋墩的建設(shè)方式，減少與高原凍土和綠色植被的接觸。為了降低水污染，目前也在加快環(huán)保型電氣化鐵路的建設(shè)速度。

2021年6月25日，全線90%以上都在海拔3000米以上的拉林鐵路正式通車。作為西藏首條電氣化鐵路，拉林鐵路全線16次跨越雅魯藏布江，橋隧比高達(dá)75%，歷史性實(shí)現(xiàn)了“復(fù)興號”對31個(gè)省區(qū)市的全覆蓋。

高原地區(qū)氣候變化多端，汽運(yùn)、航運(yùn)常常受氣候影響，而鐵路運(yùn)輸?shù)谋憬?、安全、高速以及保鮮冷藏等功能，使很多貨主紛紛將鐵路運(yùn)輸作為貨運(yùn)的第一選擇。

在拉薩市堆龍德慶僅乃瓊鎮(zhèn)，坐落著西北地區(qū)面積最大、海拔最高的鐵路運(yùn)輸貨場拉薩西站，“這里以到達(dá)物資為主，從老百姓用的針線頭到大工程用的瀝青、鋼材都有涉及。”張強(qiáng)說。

從2006年到2021年，15年來，貨物從單一的礦粉運(yùn)輸?shù)降V泉水、啤酒以及特色食品等各種物品的運(yùn)輸，物流公司從當(dāng)初的4家增長到40多家。貨物運(yùn)輸量從2006年發(fā)送2萬噸、到達(dá)29.1萬噸，增長到2020年的發(fā)送49.1萬噸、到達(dá)614.7萬噸，貨物吞吐量翻了20余倍。在張強(qiáng)看來，這些數(shù)字的背后是西藏人民生活質(zhì)量實(shí)實(shí)在在的提升。

進(jìn)藏16年，張強(qiáng)對未來青藏高原上的鐵路事業(yè)信心十足：“只要是能通鐵路的地方，我相信我們的距離是很近的。早上打完電話，下午就可以坐在一起喝茶聊天。”

標(biāo)簽： 雪域高原 拉薩車站 青藏鐵路 全線通車運(yùn)營

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