漲價0.1元 各家快遞企業(yè)持續(xù)多年的價格戰(zhàn)可以休戰(zhàn)了

來源：北京商報

一降再降的快遞價格有望得到暫停，各家快遞企業(yè)持續(xù)多年的價格戰(zhàn)或許可以休戰(zhàn)了。8月29日，包括中通、圓通、韻達(dá)、申通、百世和極兔速遞在內(nèi)的加盟制快遞企業(yè)，均將于9月1日起上調(diào)0.1元的派費(fèi)，其漲價理由為保障快遞員權(quán)益和網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定。0.1元，或許能釋放出快遞降價企圖剎車、市場回歸理性競爭的信號。逐年探底的快遞價格亟待觸底反彈，畢竟降價已致使行業(yè)盈利空間越來越薄，緩慢上升才能回歸正軌。不過，本是為提升快遞員薪資的好事，為何卻遭遇各方的吐槽？派費(fèi)上漲，快遞費(fèi)會上漲嗎？漲價0.1元是噱頭還是動真格？

漲價有點(diǎn)虛，網(wǎng)點(diǎn)壓力更大了

快遞派費(fèi)漲價，在中通于8月27日宣布漲派費(fèi)后，其余加盟制企業(yè)紛紛跟進(jìn)。

若是按照一位快遞員每日平均派送200件的票量計(jì)算，每月工資能增加約500元左右。然而，部分快遞員向記者表示，雖然上調(diào)派費(fèi)是好事，但0.1元也只是略微暫停了派費(fèi)持續(xù)下跌的勢頭。

一位派送朝陽區(qū)快件的快遞員表示，目前派費(fèi)大致在1元左右，按照以往，上下浮動的價格也就在0.1-0.2元，因此漲0.1元幾乎沒有什么影響，而一次罰款就能扣掉200元。

據(jù)了解，在加盟制快遞企業(yè)的商業(yè)模式中，加盟商向總部支出的費(fèi)用包括面單費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)、派件費(fèi)等，為了激勵加盟商開拓客戶市場，總部還會采取降低中轉(zhuǎn)費(fèi)用、收取包倉費(fèi)的措施。此外，加盟商需要承擔(dān)網(wǎng)點(diǎn)人力、運(yùn)維、罰款等成本。簡而言之，假設(shè)一位用戶寄出了20元的快件，其物流鏈路成本涉及網(wǎng)點(diǎn)攬件、中轉(zhuǎn)、目的城市分撥到末端快遞員派送。

從中通宣布的內(nèi)容來看，上漲的派費(fèi)將直發(fā)到快遞員掌中通App上。數(shù)據(jù)顯示，不再需要從網(wǎng)點(diǎn)老板處獲取派費(fèi)工資，而是改成直接從總部獲取派費(fèi)的中通快遞員占比已超過60%。至于其余快遞品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人則暫未向記者回應(yīng)具體結(jié)算方式。

然而，無論是總部還是加盟網(wǎng)點(diǎn)承擔(dān)這筆費(fèi)用，若是總部沒有制定新的利潤分配方案，而是僅由加盟商自行承擔(dān)派費(fèi)上漲的壓力，在每票成本不變的情形下，加盟商每月得向每位快遞員再支付約500元。對于攬件量小、利潤微薄的網(wǎng)點(diǎn)來說，反而會雪上加霜。

一位通達(dá)快遞加盟商表示，目前暫不清楚總部此次上調(diào)派費(fèi)的具體策略，但沒有抱特別高的期待。“一邊是漲了派費(fèi)，一邊可能又把收件任務(wù)提升了，或上調(diào)了包倉費(fèi)，或又增加了罰款選項(xiàng)，算下來和漲價沒什么區(qū)別，而且燃油、人工和運(yùn)維成本也沒有下降，網(wǎng)點(diǎn)的壓力仍然沒有減輕。”

低價競爭多年，盈利壓力加劇

從業(yè)者們的焦慮不是空穴來風(fēng)，長期一降再降的快遞費(fèi)用，不但讓快遞員、網(wǎng)點(diǎn)老板、快遞企業(yè)連年承壓，還讓快遞行業(yè)持續(xù)處于價格戰(zhàn)的競爭環(huán)境中。

8月24日，國家郵政局局長馬軍勝介紹郵政快遞業(yè)服務(wù)全面建成小康社會的總體情況時列舉了一組數(shù)據(jù)。其顯示，從2012年到2020年，快遞業(yè)務(wù)量從57億件增加到835億件，凈增了14倍，年均增長40%。而快遞平均單價從18.5元降低到10.6元。

顯而易見，日漸龐大的快遞量并沒有讓快遞費(fèi)水漲船高，反而向底部逐年試探。而快遞企業(yè)跳水的毛利率和凈利潤，也證明著價格戰(zhàn)已致使行業(yè)盈利空間越來越薄。

當(dāng)前，中通、圓通、百世和申通的凈利潤均在下跌。據(jù)各家財報顯示，今年上半年，申通與圓通的凈利潤同比下降12.29%和33.5%，中通的凈利潤在二季度則同比下滑12.5%，而百世仍處于虧損中，二季度凈虧損4.6億元，去年同期虧損0.24億元。

盡管各家在業(yè)務(wù)量上獲得增長，卻掩蓋不了增量不增利的困境。中通的毛利率在二季度同比減少4.8%；而圓通上半年的毛利率為5.78%，同比下滑4.26%，其中派送服務(wù)、運(yùn)輸和中心操作環(huán)節(jié)開支較大，三項(xiàng)成本同比增長超三成。

對標(biāo)通達(dá)快遞的豐網(wǎng)，如今也未走出價格戰(zhàn)的泥潭。順豐在財報中表示，下半年經(jīng)營策略的第一優(yōu)先級是嚴(yán)控豐網(wǎng)的虧損幅度。

價格戰(zhàn)依然是快遞企業(yè)的心病。2012年至今，從18.5元降低到10.6元的快遞平均單價足以證明一切。快遞的微利化趨勢也致使諸多加盟網(wǎng)點(diǎn)因難以承擔(dān)成本而動蕩。北京商報記者從一位加盟商提供的文件看到，截至5月底，某快遞企業(yè)出現(xiàn)異常的網(wǎng)點(diǎn)區(qū)域包括云南、安徽、江蘇、海南等約15個省份，涉及的網(wǎng)點(diǎn)多達(dá)50多家。

一位資深快遞從業(yè)人士表示，價格持續(xù)走低，而人力成本等逐漸攀升的趨勢下，網(wǎng)點(diǎn)動蕩的情況還會持續(xù)，“若要改變這一局面，加盟商也必須要轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念和策略，以技術(shù)投入、精細(xì)化管理等方式提高效率”。

漲價是必然？價格戰(zhàn)亟需適可而止

此次快遞企業(yè)紛紛跟進(jìn)漲派費(fèi)，和過往“雙11”大促漲快遞費(fèi)的姿態(tài)十分類似。不過，由于快遞漲價一時間既帶來較大輿論反彈，以及客戶轉(zhuǎn)而投奔實(shí)施低價策略的同行，最終快遞企業(yè)在邊緣試探后又一次將通知撤網(wǎng)。只不過，本次0.1元的派費(fèi)上漲，不會再讓漲價無疾而終，畢竟快遞費(fèi)用多年下降已經(jīng)觸碰到“最低值”，“不能再低了”已經(jīng)成為行業(yè)的共識。

一位資深業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，因?yàn)樾袠I(yè)即將迎來旺季，而快遞價格已經(jīng)很難有下降的空間，在當(dāng)前提倡快遞員權(quán)益，禁止低價惡性競爭的大環(huán)境下，“若是再持續(xù)價格戰(zhàn)，將進(jìn)一步影響網(wǎng)點(diǎn)的穩(wěn)定性，使企業(yè)品牌受損”。

值得注意的是，在7月，交通運(yùn)輸部、國家郵政局等七部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見》，不僅提及制定《快遞末端派費(fèi)核算指引》和《快遞員勞動定額標(biāo)準(zhǔn)》，還指出將對企業(yè)實(shí)施非正常低派費(fèi)等涉嫌不正當(dāng)競爭行為進(jìn)行依法查處。可見的是，0.1元的變化既是快遞企業(yè)渴望跳出競爭囚室，試圖扭轉(zhuǎn)行業(yè)長年惡性競爭的舉措，也是為尋求網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)定，樹立品牌影響力的自保行為。

快遞專家趙小敏認(rèn)為，隨著市場秩序的整理、快遞員群體合法權(quán)益保障、快遞行業(yè)綠色環(huán)保等相關(guān)政策的陸續(xù)出臺以及監(jiān)管介入，“快遞公司單一的價格戰(zhàn)模式已無法進(jìn)行下去，以低價搶市場的邏輯要行不通了”。他強(qiáng)調(diào)，企業(yè)用低價獲取的市場份額不會再進(jìn)一步擴(kuò)大，反而會萎縮。

“派費(fèi)的上漲雖然不會直接影響快遞公司業(yè)績，但由于整體目的是提高快遞員收入，派費(fèi)提升可能只是第一步，后續(xù)其他環(huán)節(jié)人力成本的提升，會給快遞公司帶來一定利潤壓力，而緩解這些壓力則有可能帶來快遞價格的提升。”趙小敏認(rèn)為，綜合考慮市場競爭、產(chǎn)業(yè)環(huán)境等多方面因素，預(yù)測快遞價格會逐漸走向一個上升通道，但會呈現(xiàn)一個緩慢上升的態(tài)勢。（記者 何倩）

標(biāo)簽： 快遞企業(yè) 郵政快遞業(yè) 利潤分配 通達(dá)快遞

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