報(bào)告顯示大多數(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)人對(duì)實(shí)現(xiàn)“碳中和”有信心

來源：經(jīng)濟(jì)參考網(wǎng)

中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所期刊《China Economist》近日發(fā)布了2021年三季度“中國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)人熱點(diǎn)調(diào)研”結(jié)果。被訪經(jīng)濟(jì)學(xué)人中，大多數(shù)人認(rèn)識(shí)到實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)的重要性，愿意為此改變消費(fèi)生活習(xí)慣，并且對(duì)2060年實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)充滿信心。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，83%的經(jīng)濟(jì)學(xué)人認(rèn)為“碳中和”實(shí)現(xiàn)對(duì)工作生活質(zhì)量重要。為了實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)，87%的經(jīng)濟(jì)學(xué)人愿意改變消費(fèi)習(xí)慣。

為了實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)，40%的經(jīng)濟(jì)學(xué)人愿意支付可支配收入的1%，27%、13%、2%的經(jīng)濟(jì)學(xué)人分別愿意支付其收入的5%、10%、20%，2%的經(jīng)濟(jì)學(xué)人愿意支付收入的30%或更高。經(jīng)加權(quán)平均計(jì)算得出，經(jīng)濟(jì)學(xué)人實(shí)現(xiàn)“碳中和”支付的收入占比為4.05%。

其中，63%的經(jīng)濟(jì)學(xué)人認(rèn)為主要制約因素是其價(jià)格較高;51%的經(jīng)濟(jì)學(xué)人認(rèn)為其減碳貢獻(xiàn)量不詳，沒有動(dòng)力購(gòu)買;50%的經(jīng)濟(jì)學(xué)人認(rèn)為綠色標(biāo)識(shí)不明顯;49%的經(jīng)濟(jì)學(xué)人認(rèn)為環(huán)保意識(shí)不夠強(qiáng)烈。

其中，7%的經(jīng)濟(jì)學(xué)人總是參加二手商品買賣，15%的經(jīng)濟(jì)學(xué)人經(jīng)常參加，62%的經(jīng)濟(jì)學(xué)人有時(shí)參加，而16%的經(jīng)濟(jì)學(xué)人從不參加。關(guān)于二手商品買賣交易的制約，經(jīng)濟(jì)學(xué)人認(rèn)為首要因素是二手商品質(zhì)量無法保障;其次是缺少線下二手商品循環(huán)平臺(tái);最后還有二手商品交易平臺(tái)集中線上，APP老人無法使用，且尚未覆蓋農(nóng)村等因素。

其中，八成以上(82%)的經(jīng)濟(jì)學(xué)人認(rèn)為制約電動(dòng)汽車推廣的因素是充電樁等配套設(shè)施不完善;七成以上(75%)經(jīng)濟(jì)學(xué)人認(rèn)為行駛里程受限;近六成(59%)經(jīng)濟(jì)學(xué)人認(rèn)為存在安全隱患;另有四成以上(44%)經(jīng)濟(jì)學(xué)人認(rèn)為在以火電為主的電力結(jié)構(gòu)下，從全生命周期來看電動(dòng)汽車并不減碳。

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