單個面積約17籃球場大 伶仃洋大橋錨碇錨體完工

來源:中國新聞網(wǎng)

中新網(wǎng)廣州12月2日電 (蔡敏婕 歐陽征朝) 廣東省交通集團2日發(fā)布消息稱,粵港澳大灣區(qū)核心工程深中通道伶仃洋大橋單個重量約100萬噸的東、西錨碇錨體完成施工,大橋東、西主塔橫梁完成澆筑,整體建設(shè)加速推進。

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程,全長約24公里。其中,伶仃洋大橋為世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋,主跨1666米。大橋共有東、西兩個錨碇,是深中通道橋梁工程的關(guān)鍵控制性工程,錨碇錨體長61.14米、寬83米、高38.51米,單個面積相當(dāng)于17個國際標準籃球場,建成后單個錨碇重量約100萬噸。

目前伶仃洋大橋東西錨碇均已完工。“錨碇是懸索橋的關(guān)鍵性受力構(gòu)件,用來錨固主纜,其作用就像兩個秤砣。”深中通道管理中心總工辦工程師陳煥勇介紹,伶仃洋大橋錨碇首次在國內(nèi)采用8字型海中地連墻基礎(chǔ),錨碇基礎(chǔ)嵌入中風(fēng)化花崗巖層深,工程可借鑒經(jīng)驗少。同時,因錨碇全部位于水中,且有眾多的俯斜面和仰斜面,最大的后仰面角度達到了47.5度,極大地增加了施工難度。施工過程中,還需要克服珠江口地區(qū)風(fēng)大浪急、臺風(fēng)頻發(fā)等復(fù)雜工況,以及海上原材料供應(yīng)難度大、工序交叉施工組織、海工大體積混凝土澆筑控裂等挑戰(zhàn)。

為造出巨型錨碇,施工團隊首先采用圍堰筑島的工藝,將水上施工環(huán)境轉(zhuǎn)換為陸域施工環(huán)境,在海上造出了3.15萬平方米的橢圓形施工陸域,隨即開展地下連續(xù)墻、錨碇基礎(chǔ)及錨體澆筑等施工。

據(jù)保利長大深中通道S05標技術(shù)員介紹,西錨碇錨體混凝土澆筑方量達到9.2萬立方米,面臨著海上高溫、高濕、高鹽環(huán)境下超大體積混凝土澆筑難題。建設(shè)團隊持續(xù)優(yōu)化高性能海工混凝土配合比,在常規(guī)溫控措施的基礎(chǔ)上,新增霧炮機物理降溫、覆蓋水凝膜養(yǎng)護等方法,控制混凝土溫度,確保混凝土質(zhì)量滿足要求。

目前,深中通道項目正在保證安全、質(zhì)量的前提下,全力以赴加快項目建設(shè)進度。11月29日,順利完成海底沉管隧道第18個管節(jié)沉放對接。12月1日17時,經(jīng)過42小時連續(xù)混凝土澆筑作業(yè),伶仃洋大橋西主塔上橫梁澆筑完成。

至此,伶仃洋大橋東、西主塔各上、中、下三道橫梁施工完成,東、西主塔正式形成門式結(jié)構(gòu),穩(wěn)定性顯著提高。下一步,伶仃洋大橋?qū)⒎€(wěn)步推進索鞍吊裝、貓道施工等上部結(jié)構(gòu)施工。

目前,深中通道各項建設(shè)齊頭并進。海底沉管隧道對接長度已達2764米,橋梁工程全部轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工,中山大橋進入鋼箱梁架設(shè)階段,東、西人工島建設(shè)有序開展。(完)

標簽: 大橋 籃球場 面積

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