趙紅衛(wèi)：未來中國鐵路將更數(shù)字化、智能化、智慧化和綠色化

來源：中國新聞網(wǎng)

中新網(wǎng)北京12月6日電 (記者 邢利宇)解密中國鐵路科技創(chuàng)新“密碼”、談中歐班列的增長(zhǎng)、透露北京冬奧會(huì)京張動(dòng)車組媒體車廂的設(shè)計(jì)……第三十六期“委員講堂”《科技創(chuàng)新，引領(lǐng)中國鐵路“加速跑”》6日在全國政協(xié)官方網(wǎng)站等平臺(tái)播出，第十三屆全國政協(xié)委員、中國鐵道科學(xué)院首席研究員趙紅衛(wèi)分享中國鐵路建設(shè)成就并展望未來。

改革開放40多年來，中國鐵路在科技創(chuàng)新中加速奔跑。截至目前，中國已建成世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)，成為高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大、運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景最為豐富、商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高的國家。

中國高鐵的自主創(chuàng)新突破體現(xiàn)在哪些方面？以路基技術(shù)為例，趙紅衛(wèi)介紹，修建高鐵的第一步是修建路基，提高其防水性能。如鄭州西安高鐵在黃土上修建路基，遇到的問題就是黃土干燥時(shí)很硬遇水后變軟，需要壓縮土體結(jié)構(gòu)并能防水?！拔覀儾捎脭D密樁技術(shù)，攻克了這個(gè)技術(shù)難題?！睋?jù)介紹，目前為止，中國很多高鐵路基達(dá)到“毫米級(jí)”變形控制。

隧道技術(shù)方面，趙紅衛(wèi)介紹，科研人員通過采用超前探測(cè)、超前導(dǎo)洞釋能降壓等技術(shù)，攻克了許多隧道建設(shè)的難題。目前隧道形式有山嶺隧道、城市隧道和水下隧道。“像石太客運(yùn)專線太行山隧道就是中國最長(zhǎng)的一條高鐵山嶺隧道，其長(zhǎng)度達(dá)到27.848公里，埋深445米?！?/p>

“我們通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及現(xiàn)代化信息技術(shù)，逐漸深入開展一些固定基礎(chǔ)設(shè)施的檢測(cè)、移動(dòng)裝備的動(dòng)態(tài)檢測(cè)，以及大型維修機(jī)械的研制，構(gòu)建了非常完整的安全技術(shù)體系，安全技術(shù)水平也居于世界先進(jìn)水平。”趙紅衛(wèi)在談到安全技術(shù)時(shí)說。

作為北京張家口高鐵之后的又一智能高鐵，北京雄安城際鐵路以數(shù)字化和智能化為核心，圍繞“精品、智能、綠色、人文”的總目標(biāo)進(jìn)行建設(shè)，廣泛應(yīng)用人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、建筑信息模型等前沿科技，智能化設(shè)計(jì)多達(dá)71項(xiàng)。

以此為例分享中國智能高鐵建設(shè)取得的進(jìn)展，趙紅衛(wèi)表示，隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)、虛擬現(xiàn)實(shí)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)加速融合，中國鐵路的智能化水平逐步提升。如智能裝備主要包括自動(dòng)駕駛，它是基于CTCS—3型列控系統(tǒng)基礎(chǔ)上，安裝了ATO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)一鍵發(fā)車、區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行、到站停車、停車后車門自動(dòng)打開、車門與站臺(tái)屏蔽門聯(lián)動(dòng)等功能，也可以根據(jù)列車運(yùn)行的區(qū)間，自動(dòng)選擇運(yùn)行最高速度。

她透露，京張動(dòng)車組承擔(dān)著2022年服務(wù)于北京冬奧會(huì)的職能，在這個(gè)動(dòng)車組上設(shè)計(jì)有媒體車廂，此車廂桌面為抽拉式，便于媒體把攝像機(jī)及顯示設(shè)備等放在桌面上，同時(shí)配備有充電插座。此外，餐車吧臺(tái)與媒體車廂融合于一節(jié)內(nèi)，吧臺(tái)開放式設(shè)計(jì)融入了奧運(yùn)元素和中國元素。

談到中歐班列，趙紅衛(wèi)指出，近年來，中歐班列開行數(shù)量迅速增長(zhǎng)，有力促進(jìn)了中國對(duì)外開放和“一帶一路”沿線國家的經(jīng)貿(mào)往來。從2016年貨物發(fā)送量14.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱增長(zhǎng)到2018年的72.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，平均每年增長(zhǎng)71%。另外，開行的中歐班列2016年達(dá)到1700列，2018年、2019年均突破5000列，2020年年運(yùn)量突破1萬列。中歐班列開行的范圍拓展到歐洲21個(gè)國家92個(gè)城市。

“鋼鐵駝隊(duì)正成為中國與‘一帶一路’相關(guān)的國家政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通的重要橋梁，特別是在新冠肺炎疫情突然暴發(fā)的情況下，中歐班列戰(zhàn)略通道作用日益凸顯。”趙紅衛(wèi)說。

中共十八大以來，中國鐵路發(fā)展取得舉世矚目的巨大成就，已建成世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)。截至2020年底，鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)14.63萬公里。其中，高速鐵路近3.8萬公里，穩(wěn)居世界第一。

對(duì)此，趙紅衛(wèi)指出，《新時(shí)代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》提出了中國鐵路未來發(fā)展的目標(biāo)和主要任務(wù)，描繪了新時(shí)代中國鐵路發(fā)展的美好藍(lán)圖，未來中國鐵路將朝著數(shù)字化、智能化、智慧化和綠色化發(fā)展方向不斷前進(jìn)。(完)

標(biāo)簽： 中國鐵路 智慧 未來

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