應(yīng)對(duì)國(guó)際集裝箱海運(yùn)不暢 各地各部門(mén)及相關(guān)企業(yè)積極行動(dòng)

來(lái)源：人民日?qǐng)?bào)

應(yīng)對(duì)國(guó)際集裝箱海運(yùn)不暢，各地各部門(mén)及相關(guān)企業(yè)積極行動(dòng)——

增運(yùn)力 穩(wěn)市場(chǎng) 保暢通(產(chǎn)經(jīng)觀察·保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全③)

“堵點(diǎn)”增多、一艙難求、一箱難求……去年下半年以來(lái)，受新冠肺炎疫情影響，國(guó)際集裝箱海運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)不暢，運(yùn)力緊張、運(yùn)價(jià)上漲成為全球普遍現(xiàn)象，給我國(guó)一些企業(yè)特別是外貿(mào)企業(yè)帶來(lái)不小壓力。針對(duì)這一情況，交通、商務(wù)、工信等有關(guān)部門(mén)，以及航運(yùn)、港口、集裝箱生產(chǎn)等企業(yè)紛紛行動(dòng)起來(lái)，群策群力、共謀對(duì)策，幫助外貿(mào)企業(yè)排憂(yōu)解難。各地各部門(mén)及相關(guān)企業(yè)做了哪些工作？目前成效如何？記者進(jìn)行了采訪。

運(yùn)力緊張 運(yùn)價(jià)上漲

海運(yùn)不暢給外貿(mào)企業(yè)造成不小壓力

“6月上旬，心情十分緊張，生產(chǎn)線一度差點(diǎn)被迫停掉！”浙江巨一集團(tuán)是一家生產(chǎn)鞋類(lèi)產(chǎn)品的外貿(mào)企業(yè)，年出口額近1億美元，產(chǎn)品主要銷(xiāo)往歐美國(guó)家。讓董事長(zhǎng)潘建中緊張的主要原因，正是國(guó)際海運(yùn)不暢，“訂單不缺，可廠房里積壓了200個(gè)貨柜的鞋品。一來(lái)，倉(cāng)儲(chǔ)空間有限；二來(lái)，拿不到回款，資金成了問(wèn)題?！?/p>

同我國(guó)大多數(shù)出口企業(yè)一樣，巨一集團(tuán)與國(guó)外客戶(hù)簽署的是FOB條款貿(mào)易合同，即由境外買(mǎi)家負(fù)責(zé)物流、支付運(yùn)費(fèi)，理論上不受運(yùn)價(jià)波動(dòng)的影響?！耙郧?，我們不用操心出口物流。但現(xiàn)在全球海運(yùn)不暢，國(guó)外客戶(hù)也很難解決，我們只好自己想辦法?！迸私ㄖ懈嬖V記者，“十萬(wàn)火急”之時(shí)，中遠(yuǎn)海運(yùn)在交通、商務(wù)等部門(mén)積極協(xié)調(diào)下向企業(yè)伸出援手、安排運(yùn)力，“6月下旬起，每周安排10至15個(gè)貨柜出海。進(jìn)入8月，生產(chǎn)基本恢復(fù)正常，資金周轉(zhuǎn)也暢通了，我們又敢接訂單了。”

國(guó)際海運(yùn)，在服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、暢通全球貿(mào)易中發(fā)揮著不可替代的重要作用。在我國(guó)，約95%的國(guó)際貿(mào)易貨物量都是通過(guò)海運(yùn)完成的。然而，去年以來(lái)，疫情在全球蔓延讓國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)承壓。

最直接的影響，是周轉(zhuǎn)不暢、運(yùn)力緊張。

“受疫情影響，一些國(guó)家港口嚴(yán)重?fù)矶?，?nèi)陸運(yùn)輸循環(huán)受阻，船員供給持續(xù)緊張，包括錨地待泊和碼頭作業(yè)時(shí)間在內(nèi)的船舶在港時(shí)間大幅延長(zhǎng)。”交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長(zhǎng)賈大山表示，今年8、9月份，全球主干航線準(zhǔn)班率已從正常情況下超過(guò)70%下降到低于20%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，過(guò)去，班輪從上海到美國(guó)西部港口、美國(guó)東部港口、歐洲西北部港口往返一趟的時(shí)間分別約為46天、76天、82天，但今年7月以來(lái)，時(shí)間分別拉長(zhǎng)到61天、87天、99天。

在船舶周轉(zhuǎn)時(shí)間拉長(zhǎng)導(dǎo)致運(yùn)力緊張的同時(shí)，集裝箱周轉(zhuǎn)也受到很大影響，大量空箱在一些境外港口和貨場(chǎng)積壓。一段時(shí)間市場(chǎng)上“一艙難求”“一箱難求”，成為制約國(guó)際貿(mào)易的瓶頸。

外貿(mào)需求旺盛、運(yùn)力有效供給不足，造成運(yùn)價(jià)上漲。

“去年上半年，海運(yùn)市場(chǎng)需求下降、處于低谷。去年下半年以來(lái)，隨著全球貿(mào)易復(fù)蘇，各國(guó)海運(yùn)需求快速恢復(fù)。”賈大山表示，與2019年供求基本平衡、略有富余的狀態(tài)相比，因?yàn)橹苻D(zhuǎn)效率下降，有效運(yùn)力供給出現(xiàn)了15%以上的損耗，這對(duì)市場(chǎng)上約60%的長(zhǎng)期運(yùn)輸協(xié)議合同影響較小，運(yùn)力不足集中表現(xiàn)在40%的現(xiàn)貨市場(chǎng)，從而造成全球海運(yùn)集裝箱運(yùn)價(jià)大幅上漲。

據(jù)賈大山介紹，今年春節(jié)后到3月底，供需矛盾相對(duì)緩和，國(guó)際集裝箱市場(chǎng)運(yùn)價(jià)曾連續(xù)8周下降，但4月份以后，受蘇伊士運(yùn)河堵航事件、部分國(guó)家和地區(qū)疫情肆虐等影響，全球各主要航線運(yùn)力持續(xù)緊張，運(yùn)價(jià)出現(xiàn)普遍性上漲。

“政府部門(mén)推動(dòng)港航企業(yè)和進(jìn)出口企業(yè)加強(qiáng)合作，倡導(dǎo)大家互利共贏，讓我們得到了實(shí)惠?！弊屌私ㄖ邪残牡氖?，中遠(yuǎn)海運(yùn)給出的價(jià)格與市場(chǎng)上平均運(yùn)價(jià)相比有明顯優(yōu)惠。

增加運(yùn)力 穩(wěn)定市場(chǎng)

政府部門(mén)和相關(guān)企業(yè)積極行動(dòng)保障海運(yùn)暢通

一家家外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營(yíng)企穩(wěn)、我國(guó)外貿(mào)保持較快增長(zhǎng)背后，是政府部門(mén)和相關(guān)企業(yè)采取的一系列措施。

——增加運(yùn)力供給，化解“一艙難求”。

“去年三季度起，中遠(yuǎn)海運(yùn)已將全部運(yùn)力投入市場(chǎng)，公司運(yùn)力達(dá)到歷史峰值?！敝羞h(yuǎn)海運(yùn)有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，中遠(yuǎn)海運(yùn)在積極加大市場(chǎng)租船力度的同時(shí)，將現(xiàn)有航線船舶加速、騰出運(yùn)力，增加歐美干線艙位供給，并組織運(yùn)力提供加班船、增開(kāi)專(zhuān)線，以提供更多艙位。

交通運(yùn)輸部水運(yùn)局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，已會(huì)同相關(guān)部門(mén)積極協(xié)調(diào)和引導(dǎo)班輪公司加大對(duì)我國(guó)出口航線運(yùn)力投入。前三季度，各主要班輪公司在中國(guó)主要出口航線投入的艙位數(shù)較2020年同期增長(zhǎng)27%以上，明顯高于全球艙位數(shù)同期4.5%的增幅。

港口企業(yè)也積極行動(dòng)起來(lái)。去年二季度起，寧波舟山港對(duì)外貿(mào)班輪公司采取了船舶優(yōu)先靠泊、拖輪引航費(fèi)用減免、免堆期延長(zhǎng)等措施，爭(zhēng)取外貿(mào)船舶前去靠泊、調(diào)箱。

——積極調(diào)運(yùn)和生產(chǎn)空箱，化解“一箱難求”。

一方面，加快境外空集裝箱回運(yùn)。中遠(yuǎn)海運(yùn)通過(guò)加掛港口等方式用足回程艙位，加快海外空箱回調(diào)，今年前10個(gè)月，從海外累計(jì)回調(diào)空箱超490萬(wàn)標(biāo)箱，同比增加23.6%。

另一方面，加快生產(chǎn)新箱。工信部、交通運(yùn)輸部積極協(xié)調(diào)我國(guó)集裝箱制造企業(yè)全力擴(kuò)大產(chǎn)量，使月產(chǎn)能由20萬(wàn)標(biāo)箱提升至歷史上最高的50萬(wàn)標(biāo)箱。隨著我國(guó)新造箱產(chǎn)能釋放，空箱周轉(zhuǎn)加快，空箱短缺情況已基本得到緩解。目前，我國(guó)主要集裝箱生產(chǎn)企業(yè)新箱庫(kù)存已經(jīng)超過(guò)70萬(wàn)標(biāo)箱，新箱供給有充足保障。

——加強(qiáng)供需對(duì)接，維護(hù)市場(chǎng)穩(wěn)定。

在我國(guó)，許多外貿(mào)企業(yè)特別是中小企業(yè)因?qū)Τ隹谶\(yùn)輸不熟悉，往往委托貨代企業(yè)辦理手續(xù)。艙位緊張的情況下，部分貨代企業(yè)對(duì)海運(yùn)費(fèi)加價(jià)較高，增加了中小企業(yè)壓力。針對(duì)這一問(wèn)題，中遠(yuǎn)海運(yùn)借助Syncon Hub外貿(mào)電商平臺(tái)，拓寬直接服務(wù)廣大中小貨主的渠道。目前，該平臺(tái)已覆蓋我國(guó)所有外貿(mào)航線，實(shí)現(xiàn)自助價(jià)格查詢(xún)以及在線確認(rèn)訂艙等功能。中遠(yuǎn)海運(yùn)還推出增開(kāi)中小直客加班船、建立中小客戶(hù)優(yōu)先放艙監(jiān)督機(jī)制、開(kāi)設(shè)中小客戶(hù)電商專(zhuān)線等暖心舉措，前10個(gè)月服務(wù)的中小客戶(hù)箱量同比增長(zhǎng)9.5%。

有效應(yīng)對(duì) 穩(wěn)定恢復(fù)

成功應(yīng)對(duì)國(guó)際海運(yùn)變化，不僅能化險(xiǎn)為夷，還能化危為機(jī)

今年前三季度，我國(guó)港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別完成115.5億噸、2.1億標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)8.9%、9.5%，兩年平均分別增長(zhǎng)5.9%、4%；外貿(mào)貨物吞吐量達(dá)35.4億噸，同比增長(zhǎng)5.2%——交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)正持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)。

采訪中記者發(fā)現(xiàn)，對(duì)我國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，成功應(yīng)對(duì)國(guó)際海運(yùn)變化，不僅能化險(xiǎn)為夷，還能化危為機(jī)。

外貿(mào)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力有望進(jìn)一步增強(qiáng)。

“一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手因受疫情影響，或無(wú)法開(kāi)工或難以出口，而我們無(wú)論是生產(chǎn)還是出口，都能正常開(kāi)展，由此獲得大量訂單?！闭憬_(tái)州市正特股份公司副總裁張美麗告訴記者，公司主要生產(chǎn)和出口戶(hù)外休閑家具，這兩年，盡管?chē)?guó)際海運(yùn)價(jià)格上漲抬升了產(chǎn)品售價(jià)，但歐美市場(chǎng)需求依然旺盛，“我們甚至可以‘挑選’客戶(hù)?！?/p>

我國(guó)在疫情防控和經(jīng)濟(jì)恢復(fù)方面都走在世界前列，讓外貿(mào)企業(yè)收獲了更多市場(chǎng)機(jī)會(huì)。上半年，我國(guó)進(jìn)出口、出口和進(jìn)口的國(guó)際市場(chǎng)份額分別約為13.2%、14.5%、12%，同比分別提升了0.8、0.9、0.8個(gè)百分點(diǎn)，繼續(xù)保持貨物貿(mào)易第一大國(guó)地位。

外貿(mào)企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)的緊密合作有望進(jìn)一步深化。

“采用FOB方式，海運(yùn)物流交給海外客戶(hù)。現(xiàn)在，我們更傾向于簽訂CIF條款貿(mào)易合同(出口企業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)輸、支付運(yùn)費(fèi))，自己設(shè)置海外倉(cāng)、組織物流?！睆埫利惐硎?，疫情考驗(yàn)之下，我國(guó)骨干航運(yùn)企業(yè)以穩(wěn)定高效的表現(xiàn)贏得了更多認(rèn)可。

采訪中，一些業(yè)內(nèi)人士表達(dá)了對(duì)海運(yùn)市場(chǎng)不確定性的擔(dān)心。從需求看，隨著各國(guó)經(jīng)濟(jì)逐漸恢復(fù)，國(guó)際貿(mào)易有所回暖，有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)今年全球集裝箱貨運(yùn)量增幅在6%至9%之間。從運(yùn)力供給看，全球現(xiàn)有2400萬(wàn)標(biāo)箱的集裝箱船隊(duì)運(yùn)力絕大部分已投入運(yùn)營(yíng)，全年運(yùn)力預(yù)計(jì)增長(zhǎng)不足5%，不及需求增速。在全球疫情仍在蔓延的背景下，供需失衡仍將持續(xù)較長(zhǎng)一段時(shí)間。

應(yīng)對(duì)變局，需要企業(yè)深化長(zhǎng)期合作。交通運(yùn)輸部水運(yùn)局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，鼓勵(lì)外貿(mào)企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)簽訂長(zhǎng)期運(yùn)輸協(xié)議，保障運(yùn)力供給、降低運(yùn)價(jià)水平。中遠(yuǎn)海運(yùn)也積極與行業(yè)龍頭企業(yè)加強(qiáng)對(duì)接、簽訂長(zhǎng)期運(yùn)輸協(xié)議，提供穩(wěn)定的長(zhǎng)期運(yùn)輸價(jià)格及運(yùn)力支持。今年1月，他們與美的集團(tuán)簽署合作協(xié)議，在集裝箱運(yùn)輸、“端到端”物流供應(yīng)鏈等方面深度合作。截至11月初，雙方全航線合作量同比增長(zhǎng)超過(guò)600%。

除加大長(zhǎng)期運(yùn)輸協(xié)議比重之外，賈大山建議，我國(guó)應(yīng)在建設(shè)、監(jiān)管等方面采取措施應(yīng)對(duì)疫情對(duì)海運(yùn)業(yè)帶來(lái)的挑戰(zhàn)：加快港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的韌性；加速推動(dòng)自動(dòng)化碼頭和智慧物流建設(shè)，提高供應(yīng)鏈安全可靠水平；強(qiáng)化相關(guān)監(jiān)管舉措，推動(dòng)市場(chǎng)持續(xù)健康發(fā)展。

本報(bào)記者 劉志強(qiáng)

標(biāo)簽： 積極行動(dòng) 各部門(mén) 海運(yùn)

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