又一車企漲價(jià)!比亞迪官宣,多家車企相繼岀手,啥情況?

來(lái)源:證券時(shí)報(bào)

原標(biāo)題:又一車企漲價(jià)!比亞迪官宣:王朝、海洋兩大銷售網(wǎng)調(diào)價(jià) 多家車企相繼岀手,啥情況?

新能源汽車補(bǔ)貼退坡所帶來(lái)了一系列連鎖反應(yīng)正在顯現(xiàn)。

1月21日,比亞迪(250.400, -0.67, -0.27%)官宣對(duì)旗下王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整,上調(diào)幅度為1000-7000元不等。據(jù)悉,此次價(jià)格調(diào)整將于2月1日起生效,在此之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響。

對(duì)于此次價(jià)格上調(diào),比亞迪方便表示,主要是因?yàn)樵牧蟽r(jià)格大幅上漲以及新能源購(gòu)車補(bǔ)貼退坡等影響。

價(jià)格上調(diào)影響廣泛

公開(kāi)信息顯示,此次漲價(jià)的王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)是比亞迪兩大主要銷售網(wǎng)絡(luò)。其中,王朝網(wǎng)主銷秦、漢、唐、宋、元等新能源車型;海洋網(wǎng)主要銷售e系列、比亞迪海豚、宋PLUS,軍艦系列等。

業(yè)內(nèi)人士判斷,比亞迪對(duì)主銷車型的價(jià)格調(diào)整,帶來(lái)的影響范圍較廣。企業(yè)敢于調(diào)整價(jià)格,也在一定程度上代表了其對(duì)終端市場(chǎng)的信心。

據(jù)了解,2021年,比亞迪漢系列車型全年銷量11.77萬(wàn)輛,唐系列全年銷量5.42萬(wàn)輛,秦系列全年銷量19.42萬(wàn)輛,元系列全年銷量4.14萬(wàn)輛,宋系列全年銷量20.09萬(wàn)輛,e系列全年銷量3.84萬(wàn)輛。上市不久的比亞迪海豚系列也在去年12月實(shí)現(xiàn)了銷量破萬(wàn),達(dá)1.00萬(wàn),連續(xù)四個(gè)月銷量增長(zhǎng)。

據(jù)比亞迪方面透露,此次價(jià)格主要受原材料價(jià)格大幅上漲以及新能源購(gòu)車補(bǔ)貼退坡影響。

實(shí)際上,原材料價(jià)格上漲的問(wèn)題已經(jīng)困擾了多家車企,此前,廣汽集團(tuán)(14.560, -0.26, -1.75%)、小鵬汽車等車企的負(fù)責(zé)人都曾在公開(kāi)場(chǎng)合表達(dá)過(guò)對(duì)原材料上漲的擔(dān)憂。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也多次預(yù)警了原材料價(jià)格上漲所帶來(lái)的影響。

原材料價(jià)格上漲仍在持續(xù)

汽車原材料價(jià)格的上漲,并非是新鮮話題。

在去年3月,摩根大通的分析師就進(jìn)行了一項(xiàng)測(cè)算,彼時(shí)一輛汽車的原材料價(jià)格已上漲了83%,而這些零件通常占汽車制造成本的10%左右。摩根大通方面表示,這意味著一輛價(jià)值4萬(wàn)美元汽車的價(jià)格必須上漲8.3%才能抵消抵消原材料漲勢(shì)所帶來(lái)的利潤(rùn)影響。

據(jù)一位來(lái)自車企方面的人士透露,在過(guò)去一年的時(shí)間內(nèi),雖然原材料價(jià)格的上漲幅度明顯,但大多數(shù)車企并沒(méi)有將成本的上漲轉(zhuǎn)移至終端層面,而是選擇通過(guò)多種方式降本以緩解這部分壓力。

據(jù)了解,以新能源汽車為例,其核心零部件動(dòng)力電池上游原材料價(jià)格的大幅上漲,對(duì)產(chǎn)業(yè)的沖擊已經(jīng)有所顯現(xiàn)。

2021年,汽車動(dòng)力電池成本受到供應(yīng)鏈上游金屬原材料價(jià)格波動(dòng)影響較大,包括鈷、鎳、錳、鋰等金屬原料及其化合物,漲幅巨大。其中,正極材料在動(dòng)力電池中的成本占比最大,而原材料成本又占正極材料成本90%。

有分析指出,正極材料的價(jià)格變化會(huì)極大影響到動(dòng)力電池的研究方向和技術(shù)路線。為此,多家頭部動(dòng)力電池企業(yè)開(kāi)始積極布局上游材料領(lǐng)域,以緩解市場(chǎng)供需緊張局面。

中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)馬小利告訴證券時(shí)報(bào)記者,根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)測(cè)算,對(duì)比2020年6月,523三元電池成本已由0.52元/Wh上漲至0.77元/Wh,磷酸鐵鋰電池成本則由0.47元/Wh上漲至0.66元/Wh,分別上漲48.1%和40.4%。

據(jù)她分析,目前動(dòng)力電池原材料成本已與現(xiàn)階段電池售價(jià)基本相當(dāng)或倒掛,電池企業(yè)全面上調(diào)價(jià)格已不可避免。

目前,動(dòng)力電池約占整個(gè)新能源汽車成本30%~40%,是新能源汽車最重要的組成部分。電池價(jià)格的上漲,意味著新能源汽車的成本也勢(shì)必迎來(lái)增長(zhǎng),車企對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格上漲,似乎已經(jīng)成為了一種必然。

補(bǔ)貼退坡再添變量因素 多家車企宣布產(chǎn)品漲價(jià)

除原材料價(jià)格上漲外,新能源汽車補(bǔ)貼的退坡,也是驅(qū)使車企對(duì)產(chǎn)品漲價(jià)的一大因素。

2021年12月31日,財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。2022年,新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%,綜合考慮新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、市場(chǎng)銷售趨勢(shì)以及企業(yè)平穩(wěn)過(guò)渡等因素,2022年新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止,2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。

該政策發(fā)布后,立即在行業(yè)內(nèi)引起了廣泛影響。實(shí)際上,在比亞迪宣布漲價(jià)前,已經(jīng)有多家車企對(duì)旗下車型進(jìn)行了價(jià)格上調(diào),包括特斯拉、哪吒、小鵬、廣汽埃安、零跑等多個(gè)新能源汽車品牌。

其中,哪吒旗下車型的價(jià)格上漲幅度為2000元到5000元,小鵬汽車對(duì)全系車型的價(jià)格調(diào)整幅度在4300元-5900元左右。而這與此次新能源汽車的補(bǔ)貼退坡幅度是基本對(duì)應(yīng)的。

據(jù)悉,根據(jù)最新補(bǔ)貼方案,2022年1月1日起,續(xù)航里程300公里(含)至400公里的純電動(dòng)車型補(bǔ)貼0.91萬(wàn)元,較2021年減少3900元;續(xù)航里程大于或等于400公里的純電動(dòng)車型補(bǔ)貼1.26萬(wàn)元,較2021年減少5400元;此外,插電式混合動(dòng)力車型補(bǔ)貼0.48萬(wàn)元,較此前減少2000元。

盡管新能源車企已經(jīng)掀起了漲價(jià)潮,但仍有專家認(rèn)為,這一輪漲價(jià)不會(huì)持續(xù)過(guò)久。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴證券時(shí)報(bào)記者,目前新能源汽車市場(chǎng)的規(guī)模還在快速擴(kuò)充中,規(guī)模壯大勢(shì)必會(huì)帶來(lái)成本的改善,這一輪新能源汽車的漲價(jià)不會(huì)持續(xù)太久。

在他看來(lái),2022年的新能源補(bǔ)貼政策是巨大利好,預(yù)計(jì)2022年全年新能源乘用車的銷量有望達(dá)到550萬(wàn)輛。

標(biāo)簽: 多家 比亞迪 情況

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