鐵路鋼梁橋上的“樂師”

來源：中國新聞網

（新春走基層）鐵路鋼梁橋上的“樂師”

中新網韶關1月27日電 題：鋼梁橋上的“樂師”

作者 陸省省 郭軍

1月26日，南方小年，天氣陰沉沉。在中國鐵路廣州局集團有限公司廣州工務段韶關東橋隧車間管內京廣線曲江鐵路橋上，“叮咚，叮咚”聲此起披伏，像是打擊樂器演奏，橋下的水面格外平靜，偶爾一條小魚探出水面，當個臨時“觀眾”。韶關東橋隧養(yǎng)修工區(qū)副工長謝友軍正帶領4名隊友為木枕“系頭繩”，敲打聲源自小錘敲擊鐵釘。

曲江鐵路橋高10米左右，鋼梁橋部分有128米長。曲江之名，頗有歷史，因漢武帝元鼎六年(公元前111年)平定南越置曲江縣而得，除了地理位置有著深厚的歷史文化韻味，這座橋旁邊還遺留著粵漢鐵路橋的4個橋墩。新的曲江鐵路橋與粵漢鐵路老橋在1988年完成歷史交接，就像這些守橋人一樣，日復一日，年復一年地傳承、堅守。

謝友軍和隊友肖阿軍、李廣州、鐘軍強分散開，半跪在橋面上，一邊將鐵線纏繞在枕木頭，一邊要將鐵線打結擰緊，用錘子叮叮咚咚奏響“樂曲”。

“嘀，嘀，有車來，下道避車”，伴隨防護員喇叭聲和呼喊，剛捆扎完一根枕木頭的謝友軍，聞身快速起身，收拾好工具下道避車。不一會，呼嘯的列車伴隨著鳴笛聲快速通過曲江橋。

“這是今天上道作業(yè)來第9趟車了吧，春運期間，火車的密度也太高了。”謝友軍笑著說道。據(jù)工友們估算，春運期間，每天大約有500趟列車通過。就在下道避車的間隙，上下行通過了3列車。高密度列車通行對他們來說，也是一種挑戰(zhàn)，既要注意安全，又要高質量完成作業(yè)。

“點外作業(yè)就是這樣，有車接近就要下道避車，有時候連續(xù)兩趟，有時候連續(xù)三趟，我們每次上道都要精準快速，保障每次來車前，枕木頭的鐵線捆扎完好?！崩蠋煾敌ぐ④姼嬖V記者，“捆扎枕木頭是為了防止木枕開裂，影響行車安全。春運期間列車密度大，枕木承受的壓力比平時大很多，絲毫容不得馬虎。”

記者現(xiàn)場看到，一次性筷子般粗細的鐵線，在老師傅們手里，如同穿針引線般輕巧。韶關東橋隧車間黨支部書記李金彬介紹到，“看起來簡單，做起來并不輕松。捆扎時要將2米左右的長鐵線在枕木頭處纏繞兩圈半，用類S形的捆扎器將鐵線擰成麻花一樣的螺紋，把U形鐵釘釘在枕木兩側的鐵線上，沒有把子力氣和巧勁，還真干不好?！?/p>

師傅們既要將枕木頭緊緊束縛住，也要注意美觀。完成一個枕木頭需要大約6分鐘時間，而每趟列車的時間大概也就是6到10分鐘，速度快一點的師傅能完成兩根，就有車來。

“平時還好，春運期間，我們就像上躥下跳的猴子，苦了這雙老腿?！崩蠋煾道顝V州的自我調侃，博得大家哈哈一笑。平時避車間隙開開玩笑，是他們對抗枯燥的有效手段。上道下道，走走停停、敲敲打打，不斷重復的，是他們的工作日常，也是生活。重復而單調，但每次都必須認真對待。謝友軍說，“雖然枯燥些，但我們得對生命負責?！?/p>

春運啟程，為了守護橋隧安全，謝友軍和他的同事每天穿行在不同的隧道橋梁，進行檢修作業(yè)，“不放過一處病害”，這是他們的工作態(tài)度，也是數(shù)十年堅守的信念和習慣。

據(jù)了解，謝友軍所在工區(qū)，負責管內京廣線、贛韶線、贛韶疏解線共計17座橋梁、2個長隧道和數(shù)百個涵洞的檢養(yǎng)修任務。通過眼觀、用小錘敲擊辨聲等對明橋面蓋板、橋墩支座、隧道壁、排水溝等進行檢查清理。每天要步行五六公里去檢查，至少要敲擊6000多錘。(完)

標簽： 鋼梁 樂師 橋上

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