去年凈利、今年股價(jià)都大跌四成 順豐最近有點(diǎn)煩

來源：羊城晚報(bào)

3月30日晚間，民營快遞龍頭順豐控股發(fā)布2021年年報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，順豐去年?duì)I收2071.86億元，同比增長34.55%，凈利潤為42.7億元，同比下滑了41.73%。而歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為18.3億元，同比下滑高達(dá)70.1%。由于業(yè)績滑坡，順豐股價(jià)近期承受壓力頗大。已經(jīng)從今年1月的高點(diǎn)72.67元跌到近日的52周低點(diǎn)42.51元，三個(gè)月跌幅約42%。截至3月31日，順豐報(bào)收45.7元/股。

順豐失去行業(yè)“盈利冠軍”寶座

數(shù)據(jù)顯示，順豐2021年總業(yè)務(wù)量達(dá)成105.5億票，同比增長29.7%；時(shí)效快遞業(yè)務(wù)收入同比增長7.3%，經(jīng)濟(jì)快遞業(yè)務(wù)收入同比增長54.7%，快運(yùn)業(yè)務(wù)收入同比增長25.6%，冷運(yùn)及醫(yī)藥業(yè)務(wù)收入同比增長20.1%，同城急送業(yè)務(wù)收入同比增長59.1%。值得一提的是，由于收購合并了嘉里物流，順豐控股的供應(yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)收入同比增長更是高達(dá)199.8%。

但就其利潤方面來看，并不樂觀。分板塊來看，順豐速運(yùn)分部的凈利潤已從84.96億元大幅減至38.32億元，同比減幅達(dá)54.89%；快運(yùn)和同城分部也仍未實(shí)現(xiàn)盈利，且同城分部的虧損額度還有所擴(kuò)大。同時(shí)，順豐還被中通超越。一直以來，順豐的利潤都排在“三通一達(dá)”前面。但根據(jù)中通發(fā)布的財(cái)報(bào)，中通2021年調(diào)整后凈利潤同比增長7.8%，達(dá)49.5億元，已經(jīng)高于順豐的42.7億元。此外，年報(bào)數(shù)據(jù)還顯示，順豐快遞單票平均收入同比下滑8.57%至16.25元/件。

關(guān)于業(yè)績滑坡，順豐認(rèn)為有以下四個(gè)原因：一是公司年初為應(yīng)對(duì)量高增長、緩解產(chǎn)能瓶頸，加大了對(duì)場(chǎng)地、設(shè)備、運(yùn)力等網(wǎng)絡(luò)資源的投入；二是年初疫情期間響應(yīng)春節(jié)原地過年的號(hào)召，留崗員工人數(shù)和補(bǔ)貼增加導(dǎo)致人工成本上升；三是定價(jià)較低的經(jīng)濟(jì)快遞產(chǎn)品增速較快，對(duì)公司整體利潤率造成一定壓力；四是2020年公司享受較多的公司抗疫相關(guān)稅費(fèi)減免優(yōu)惠，2021年該等優(yōu)惠政策陸續(xù)結(jié)束。

未來快遞業(yè)成本或再增加

從行業(yè)變化看，未來一階段快遞公司的成本或?qū)⒊掷m(xù)增加。一方面快遞公司正在加大對(duì)業(yè)務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施的投入。記者了解到，“三通一達(dá)”為競(jìng)爭(zhēng)增強(qiáng)了加盟網(wǎng)點(diǎn)的客戶拓展和服務(wù)能力，同時(shí)為了提高全網(wǎng)產(chǎn)能，加大了資本開支投放的力度，以強(qiáng)化核心快遞業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)能力建設(shè)以及發(fā)展綜合物流服務(wù)的能力。

不久前，京東物流收購德邦股份以后，業(yè)界普遍認(rèn)為這將會(huì)對(duì)順豐造成威脅。物流行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)、羅戈網(wǎng)CEO郭紅霞對(duì)羊城晚報(bào)記者表示，京東物流也在綜合物流服務(wù)商發(fā)展，擁有一體化供應(yīng)鏈的能力，加上德邦之后無疑會(huì)拓展更多的資源，也會(huì)搶食更多的蛋糕。

面對(duì)困境，順豐表示在2022年會(huì)調(diào)優(yōu)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增收的同時(shí)注重效益回報(bào)，通過運(yùn)營資源管提升核心資源投入產(chǎn)出比，提升業(yè)務(wù)盈利能力及利潤率。

大魚吃小魚“價(jià)格戰(zhàn)”不斷

近幾年來，快遞行業(yè)進(jìn)入大魚吃小魚、價(jià)格戰(zhàn)不斷的境況。當(dāng)年，極兔快速崛起靠的就是不斷燒錢、壓低價(jià)格，各大企業(yè)不得不“積極應(yīng)戰(zhàn)”。

雖然去年在相關(guān)部門介入之后有所緩和，但是價(jià)格戰(zhàn)還依然存在。根據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年2月份全國快遞行業(yè)平均單票收入約9.51元，同比下降14.86%，環(huán)比下降9.04%；今年1-2月行業(yè)平均單票收入10.03元，同比下降了4.9%。

對(duì)于“‘價(jià)格戰(zhàn)’究竟打不打”這個(gè)問題，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為以降價(jià)拉動(dòng)業(yè)績高速增長，仍是快遞企業(yè)搶占市場(chǎng)最有效的策略之一；但也有人認(rèn)為不應(yīng)該打，快遞公司要想修復(fù)盈利，關(guān)鍵還是取決于自身降本增效的能力。

同時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)也必然伴隨行業(yè)重新洗牌。郭紅霞表示，行業(yè)格局發(fā)生了很大變化，這些快遞公司都茁壯成長，然后就開始多產(chǎn)品線、多元化擴(kuò)張，雖然打價(jià)格戰(zhàn)很難有較好的毛利跟凈利空間，但是能迅速打開局面。

郭紅霞稱，未來快遞巨頭都朝著綜合物流的目標(biāo)布局，所以有資本的、有需求的、產(chǎn)品能互補(bǔ)的，后續(xù)可能還會(huì)發(fā)生并購交易。

羊城晚報(bào)記者 林曦 實(shí)習(xí)生 潘桂怡

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