各種罰款項目與雜費支出 導(dǎo)致快遞員的收入難以滿足生活需求

來源:和訊網(wǎng)

快遞員手里一直不見漲的工資,或許就要有變化了。

截至8月29日,中通、圓通、申通、百世、韻達、極兔等6家快遞公司宣布,9月1日起,將末端派送費每票上漲0.1元。

派費上漲0.1元,看起來僅僅是一個小數(shù)字,但對于每天要送上200百件左右包裹的快遞員而言,月收入有望提升數(shù)百元。

此后,各個快遞公司發(fā)布了更詳細的通知。申通表示,將不打折扣地惠及快遞員;中通快遞的通知也提到,上漲的派費將直發(fā)到派件業(yè)務(wù)員掌中通APP,同時全國所有網(wǎng)點現(xiàn)有支付業(yè)務(wù)員的派費標(biāo)準(zhǔn)不得下降。

圓通速遞指出,各加盟網(wǎng)點不得隨意截留;極兔快遞則表示,所有的派費都由加盟商網(wǎng)點結(jié)算和發(fā)放,但總部將成立稽查小組和提供收派員內(nèi)部投訴的通道。

快遞巨頭們調(diào)整派費來得并不突然,壓力來自監(jiān)管。2021年7月初,國家郵政局等七部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見》,圍繞勞動合同、就業(yè)薪酬、社會保障、職業(yè)傷害、技能培訓(xùn)幾大范疇,初步明確了如何做好快遞員權(quán)益保障工作。

人們對快遞員的印象還停留在月入過萬的階段,但隨著兩年快遞巨頭大打價格戰(zhàn),再加上極兔等新玩家的加入,行業(yè)競爭激烈,它們不惜無底線地降價,禍及快遞員的生存保障。

快遞員張帆提到,他每日工作十幾個小時,節(jié)假日無休,但每月只能賺到4000元。除此之外,在他從事快遞工作的第五年,公司依然未給其繳納五險一金,社保都是自己繳納。

對于派費上漲0.1元的消息,連線Insight采訪的多位快遞員都表示還未收到通知,派費也尚無上漲跡象。

快遞員張帆提到,他起早貪黑,基本不看新聞,這個消息還是網(wǎng)點告訴他才知道。在他看來,快遞員大多一天也要送上200件, 0.1元的派費只是一個小數(shù)字,但放到一年來看也是一筆驚人的收入。

但他不抱希望地說,“上面領(lǐng)導(dǎo)大喊一聲要漲價,最終這個錢能不能發(fā)到手里,還是要看執(zhí)行”。

在經(jīng)歷了十多年的競爭后,快遞行業(yè)早已告別高速增長,從增量市場轉(zhuǎn)為存量市場,各家快遞公司之間的競爭更加激烈,突破底線的價格戰(zhàn)屢屢發(fā)生。

價格戰(zhàn),不僅導(dǎo)致快遞員收入降低,壓縮了末端網(wǎng)點利潤,影響了消費者的體驗,也讓快遞巨頭們利潤下滑,甚至陷入虧損。

派費漲價0.1元,能改變這種現(xiàn)狀嗎?

“快遞這行,沒多少人干得了”

快遞員收入過萬,僅僅是少數(shù),只要肯努力便能實現(xiàn)高收入的“多勞多得”的故事,也并不符合現(xiàn)實,在快遞員張帆眼中,這份工作收入低,付出與回報不成正比,沒多少人干得了。

連線Insight詢問多位不同公司的快遞員得知,快遞員收入普遍在4000-6000元左右。另據(jù)中國郵政快遞報發(fā)布的《2020年全國快遞員基層從業(yè)現(xiàn)狀及從業(yè)滿意度調(diào)查報告》統(tǒng)計,超五成快遞員月收入不超過5000元,月收入超過1萬元的僅占1.3%。

除順豐以外,大多快遞公司的快遞員沒有固定工資,他們的薪資結(jié)構(gòu)大多為“派費+業(yè)務(wù)提成”。

過去兩年,不少快遞員明顯感覺到手工資變少了,一位快遞員提到,許多區(qū)域每票降至0.5元以下,就他所知,許多派費較高的區(qū)域這兩年派費也在不斷下滑。

這一現(xiàn)象可能與快遞公司打起的價格戰(zhàn)息息相關(guān)。為了爭搶市場份額,快遞公司壓低單票價格,導(dǎo)致派件費下調(diào),快遞員的收入自然受到影響。

在派費固定的情況下,快遞員通過攬件、派件,按照15%、10%獲得提成。

可見加大攬件、派件量是其提高收入的直接方式,但事實卻是,快遞員的收入大多已經(jīng)固定,并沒有太大的提升空間。

張帆在湖北武漢從事快遞工作已有5年,一般早上8點開始趕到網(wǎng)點,晚上8、9點站點關(guān)門了才回家,每天工作時長基本超過12個小時,中午吃飯休息的時間都要工作。

按照每日約200件包裹計算,一年快遞員將送出7萬件。

他提到,因為按照計件制,節(jié)假日他都不休息,“太累了,我年紀越來越大,體力跟不上,現(xiàn)在網(wǎng)點的很多年輕人也干不了這活,流動特別大。”

快遞員的工作量已經(jīng)十分飽和,張帆也提到,每個區(qū)域的單量基本是固定的,有多有少,但是波動不大。單量不漲,他們想要多勞多得也很難。

與此同時,快遞公司也會對快遞員進行績效考核,扣除快遞員在派件過程中因仲裁、投訴、內(nèi)網(wǎng)處罰、違規(guī)操作而產(chǎn)生的罰款,以及快遞員的保險、車險、住宿、電車使用、手機話費等費用。

對快遞員而言,罰款幾乎每天都會發(fā)生,快件的損壞是一大原因,快遞員陳祥提到,很多快件送到他們手里時便已經(jīng)損壞,但是他們卻需要為此擔(dān)責(zé)。

作為順豐快遞員,他經(jīng)常面臨來自顧客的質(zhì)疑,“現(xiàn)在順豐也不能送上門了嗎?”盡管他盡力解釋,但許多時候還是免不了被投訴。他認為,快遞員比不上網(wǎng)約車司機、外賣員,如果將問題反饋給客服,大多得不到滿意的答復(fù)。

各種罰款項目與雜費支出,導(dǎo)致快遞員的收入難以滿足生活需求。

由此,對于漲0.1元派費,一些快遞員并不以為然,漲了派費,每個月多了幾百元的收入,但也可能因為各種原因被扣除了,收入的壓力依然沒有減輕。

除了基本的薪資問題,缺乏勞動保障也一直是快遞員面臨的主要問題。2021年5月,中通快遞員李方的死訊引發(fā)了輿論對快遞公司的聲討。

在這一事件中,中通快遞公司并沒有給李方繳納社保,甚至也沒有勞動合同,其以“靈活就業(yè)人員”的身份自行參保,歸當(dāng)?shù)丶用松坦茌?,在意外死亡后,自行購買的保險,并不能進行理賠。

圍繞勞動合同、就業(yè)薪酬、社會保障、職業(yè)傷害等,快遞員作為勞動者的基本權(quán)益,一直被企業(yè)所忽視,而今在監(jiān)管的責(zé)令下,這一現(xiàn)狀開始得以改善。

網(wǎng)點承壓、消費者抱怨,

快遞業(yè)無人滿意

除了快遞員怨聲載道,網(wǎng)點負責(zé)人、消費者也一直積攢著不滿??此品睒s的快遞行業(yè),每一個環(huán)節(jié)都暴露著問題。

楊蕾在2021年年初開了一家菜鳥驛站的網(wǎng)點,但正式運營后,她發(fā)現(xiàn)所在區(qū)域的派件費為0.4元或0.5元,這和她此前得知的0.6毛以上的價格有一定差距。

經(jīng)營快遞網(wǎng)點的收入也讓她十分失望,其租下的店鋪能容納10排以上的貨架,上面也堆滿了各種大件小件,但是扣除掉房租、水電等費用后,她每月僅能獲得2000元-3000元的收入。

在利潤較少的情況下,網(wǎng)點卻被要求提供更多服務(wù),她提到,菜鳥驛站在消費者端開通了一鍵上門的服務(wù),可以要求網(wǎng)點送貨上門,但是她每天守在網(wǎng)點,工作十幾個小時,幾乎沒有休息,中途也不能離開網(wǎng)點,這一服務(wù)引來了不少投訴。

收入捉襟見肘,生意逐漸難做,讓她正在考慮關(guān)閉這家快遞網(wǎng)點。

網(wǎng)點和快遞員難賺錢,消費者的服務(wù)體驗也日漸下滑。

2021年中消協(xié)發(fā)布的“618”消費維權(quán)輿情分析報告顯示,監(jiān)測期內(nèi),共收集快遞、外賣配送類負面信息63043條,其中消費者投訴的主要問題包括:快遞不送貨上門、鄉(xiāng)村取件加收快遞費等。

大部分快遞員都不愿送貨上門。消費者彭曉桐提到,自從搬家后,添置了很多物品,才知道快遞的“坑”。她所在小區(qū)的快遞網(wǎng)點很遠,走路過去大約10分鐘,但很多大件快遞員都不愿意送,她還要跑到網(wǎng)點,自己搬回家。

由于快遞網(wǎng)點會發(fā)送取件碼,導(dǎo)致很多快遞員不打電話通知消費者,直接將快遞送到網(wǎng)點,這也會導(dǎo)致消費者與快遞員之間產(chǎn)生矛盾。令彭曉桐更意外的是,之前她約了申通寄件,早上下單,晚上快遞員才聯(lián)系她,并且要求她將要寄的物品自己放到網(wǎng)點。

快遞網(wǎng)點的存在方便了快遞員,卻導(dǎo)致了消費者體驗的直線下滑。

另外,快遞柜的漲價更激化了其中矛盾。去年5月,豐巢宣布將對存放時間超過12小時的快遞進行收費,超時后,每12小時收取0.5元,3元封頂。此后引發(fā)輿論爭議,部分城市小區(qū)居民開始聯(lián)合抵制“超時收費”。

在消費者看來,要求送貨上門并不過分。2018年5月1日起施行的《快遞暫行條例》中明確規(guī)定,經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人,并告知收件人或者代收人當(dāng)面驗收。

送貨上門的印象,也不僅來自明文規(guī)定,不少快遞公司也曾在過去的宣傳中將送貨上門作為重點。

但對于快遞員而言,苦衷與難處也顯而易見。張帆提到,將快遞送到快遞網(wǎng)點或者快遞柜,肯定是想節(jié)省時間送更多件,“每天就只有那么多時間,送貨上門耽誤的時間都可以多送幾十件。”

在送貨體驗下滑之時,更讓消費者擔(dān)心的是,漲價會讓快遞公司將成本轉(zhuǎn)嫁給消費者,屆時消費者需要為一份不滿意的服務(wù),支付更多的價格。

當(dāng)快遞行業(yè)陷入激烈競爭,各家都開始以價換量追求市場份額,這也降低了快遞員、末端加盟網(wǎng)點的收入,影響了消費者的收件、寄件體驗,整個行業(yè)健康與有序的發(fā)展已經(jīng)被打破。

無底線價格戰(zhàn),快遞巨頭傷及自身

為了在資本市場講出好故事,快遞巨頭們在過去數(shù)年爭相降價、搶占市場,最終不斷走低的價格和利潤,也反噬到它們自身。

2016年,快遞巨頭紛紛走向上市,形成了“四通一達”以及順豐為首的格局,但直到如今,這一市場仍舊處于激烈的競爭中,巨頭們不敢松懈。

行業(yè)內(nèi)多次爆發(fā)價格戰(zhàn)。其中引人矚目的事件包括:2019年3月,中通率先把義烏快遞單價從4.2元降到1.2元,之后其他快遞公司紛紛跟進;2020年,極兔的入局,低價的打法,也加劇了行業(yè)競爭。2021年4月9日,義烏郵政管理局曾對極兔發(fā)布警示函,告誡其“不得用遠低于成本的價格進行傾銷”。

價格戰(zhàn)傷害的不僅僅是外賣員與網(wǎng)點,根據(jù)各上市快遞公司財報,2020年“通達系”單票毛利已普降至不到0.5元。

比申通為例,2017年-2020年,申通快遞單票收入(每一單快遞的價格)分別為3.25元、3.33元、3.14元,單票成本分別為2.65元、2.79元、2.8元,單票毛利呈現(xiàn)走低態(tài)勢。2020年,申通單票毛利驟降至0.106元,到了2021年上半年,這一數(shù)字又降至0.04元。

各家的利潤也有了明顯的下滑。在2021年上半年,申通凈利潤同比下降306.99%;圓通與中通的凈利潤在二季度分別同比下滑33.5%和12.5%;百世則處于虧損中,在二季度凈虧損4.6億元。

價格戰(zhàn)打響,沒有快遞公司敢不應(yīng)戰(zhàn)。就連一直面向高端市場、不參與低價競爭的順豐,也免不了加入戰(zhàn)局。

2018年9月,順豐的單票收入為24.55元。今年上半年,順豐單票收入已調(diào)至15.96元。與此同時,在其2021年收入快速增長的情況下,虧損高達5.08億。未能扭轉(zhuǎn)頹勢的財報,讓順豐受到諸多質(zhì)疑。

快遞巨頭們降價,卻沒能增效,這可能導(dǎo)致它們在未來陷入持續(xù)虧損的狀態(tài)。與此同時,對快遞員、網(wǎng)點的“剝削”,消費者積攢的不滿,也可能讓它們逐漸失去自己的核心競爭力。

毫無底線的降低成本,不可能成為常態(tài),此前各家便已開始控制單票收入的下滑。海通證券(600837,股吧)曾在研報中指出,2021年1月-5月,行業(yè)單票收入依然在走低,但下滑幅度卻在逐漸收窄。這也被認為是價格戰(zhàn)退潮信號初現(xiàn)。

此次上調(diào)派費,也利于行業(yè)的價格改善??爝f巨頭也渴望跳出惡競爭,扭轉(zhuǎn)行業(yè)的發(fā)展方向,以圖自保。

壓力之下,快遞巨頭也在尋求其他的增效方式。在此前的股東大會上,順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)曾強調(diào)“數(shù)據(jù)科技服務(wù)公司”的定位,通過技術(shù)來改善臺的運營成本;三通一達則在通過供應(yīng)鏈系統(tǒng)增強各環(huán)節(jié)效率的基礎(chǔ)上,嘗試直播電商,或與生鮮電商臺合作,拓寬市場。

快遞公司在努力求變,行業(yè)的競爭環(huán)境卻不可能一朝改變。但漲價0.1元的變化,更像是一個信號,在監(jiān)管的介入下,惡價格戰(zhàn)的現(xiàn)象或?qū)⒂兴鶞p少,快遞行業(yè)各環(huán)節(jié)的艱難狀況也將發(fā)生改變。

標(biāo)簽: 生活需求 罰款項目 雜費支出 中通快遞

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