重阿爾法，還是重貝塔？基金合伙人反思“研究創(chuàng)造價值”

來源：英為財情

財聯(lián)社（北京，記者 陳俊嶺）訊，在連續(xù)上攻3500點無果后，上證指數(shù)僅用了兩個交易日就失守了3400點和3300點兩個“整數(shù)關(guān)口”，創(chuàng)業(yè)板更是在跌出了“六連陰”。

“我們以前很推崇阿爾法，認為只要選對了個股，就不需要考慮擇時的事兒，現(xiàn)在看來就像是一個笑話！”在最近的一次私下交流中，一家推崇“自下而上選股”的基金合伙人對財聯(lián)社記者自嘲稱。

得益于“研究創(chuàng)造價值”的司訓，這家基金公司曾被視為基金圈近年逆襲的一匹“黑馬”。不過，面對這一輪泥沙俱下式的下跌，他們也嘗到了“重阿爾法”、“輕貝塔”的惡果。

重阿爾法，還是重貝塔？與這位基金合伙人的交流安排在一個工作日的下午，先是聊起了俄烏沖突，他原以為這是一場“速戰(zhàn)速決”的局部沖突，但綜合目前各國的行動和表態(tài)看，局勢的發(fā)展有點“超預(yù)期”。

聊到了最近一周的市場走勢和基金發(fā)行情況，這位合伙人連連嘆氣。正如市場所關(guān)注到的那樣——市場不好，投資人格外謹慎，基金發(fā)行“遇冷”，別說新基金發(fā)行了，就連存量的贖回壓力也不小。

過去幾年時間，這家基金公司一直強調(diào)“研究創(chuàng)造價值”。為構(gòu)建公司核心股票池，他們每年都拿出大量的精力和投入，來發(fā)掘和反復(fù)論證重點賽道和上市公司的價值。

從公開數(shù)據(jù)看，盡管這家“黑馬”基金公司的前十大重倉股高度分散，合計不超25%，但其中不乏隆基股份、立訊精密、恒瑞醫(yī)藥、騰訊控股、光線傳媒等耳熟能詳?shù)摹盎鸨F股”。

“基金抱團股只是一個結(jié)果，市場上最優(yōu)秀的上市公司就這么多，機構(gòu)的審美標準也很趨同，所以研究來研究去，還是那幾十家公司?！痹诖饲暗囊淮谓涣髦?，上述基金合伙人曾這樣解釋基金抱團現(xiàn)象。

先不必說類似騰訊控股這樣的“中概互聯(lián)”股，即便是貴為“茅

寧組合”的賽道股，在這一輪泥沙俱下的下跌中，也很難走出一波我行我素的獨立行情來。

經(jīng)過一番痛定思痛后，這位基金合伙人反思道，面對這個瞬息萬變的市場，機構(gòu)投資人絕不只沉醉于研究賽道和個股，還要格外重視市場環(huán)境的變化，以及可能深刻影響市場的宏觀政策和產(chǎn)業(yè)政策。

“成長賽道股”緣何最受傷？內(nèi)有經(jīng)濟增速放緩，外有美加息預(yù)期？在如此局促的環(huán)境下，2022年如何應(yīng)對？今年年初，在一家主流私募基金的年度策略中，經(jīng)過反復(fù)調(diào)研和論證，他們給出的兩個方向是：“優(yōu)質(zhì)”和“成長”。

“2022年總體并不悲觀，上半年或一季度賺錢的概率更大，市場的信心、政策的出臺、流動性的釋放，在一季度展示的更充分?！鄙鲜鲋髁魉侥荚谀瓿醯哪甓炔呗灾腥缡欠Q。

其中，“汽車智能化”是他們最看好的賽道之一。他們認為，在電動智能化浪潮下，自主品牌將迎來產(chǎn)業(yè)彎道超車的關(guān)鍵契機，本土智能化產(chǎn)業(yè)鏈將直接受益。

站在2022年3月初的上帝視角，再看復(fù)盤這家主流私募的年度策略，無論是對大盤貝塔的預(yù)判，還是對重點出擊方向的預(yù)判上，都與市場的實際走勢大相徑庭。顯然，他們低估了交易擁擠帶來的流動性風險。

自2019年一季度以來，A股迎來新一輪“賺錢效應(yīng)”。先有貴州茅臺帶領(lǐng)下的“茅指數(shù)”，各細分行業(yè)的龍頭全面開花；后有寧德時代引領(lǐng)下的“寧組合”，讓景氣賽道股獨領(lǐng)市場風騷。

對于機構(gòu)投資人而言，一旦某種投資框架得到市場的印證，并帶來凈值與規(guī)模的正反饋，往往會更加篤信這種投資理念的堅守，他們因而也會產(chǎn)生“路徑依賴”，直到市場風格倒向天平的另一方。

從目前來看，2022年一季度的市場風向更偏好“低估值派”，而非機構(gòu)高度審美疲勞、且交易格外擁擠的“成長賽道派”。只是，積習數(shù)年的“路徑依賴”，讓后者又一次上了盈虧同源的銘心一課。

標簽： 創(chuàng)造價值 基金合伙人

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