你敢拆我的發(fā)動(dòng)機(jī)，我可以選擇不買(mǎi)你的波音！美媒：中國(guó)沒(méi)得選擇

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【前言】


【資料圖】

美國(guó)政府今年已經(jīng)有好幾個(gè)高官正式拜訪過(guò)中國(guó)了，其中美國(guó)的商務(wù)部部長(zhǎng)雷蒙多也于今年的8月底結(jié)束了訪華行程，不過(guò)在雷蒙多訪華的這段時(shí)間里，也露出了自己的真實(shí)目的，那就是要求我國(guó)繼續(xù)采購(gòu)美國(guó)波音公司的飛機(jī)。

本來(lái)全球的航空市場(chǎng)一直都是由美國(guó)的波音，以及法國(guó)的空客共同掌握著，甚至在輝煌的時(shí)刻還可以跟合作的國(guó)家與企業(yè)進(jìn)行議價(jià)談判，但是由于我國(guó)在航空航天領(lǐng)域方面有了提升，特別是在今年正式啟用了國(guó)產(chǎn)飛機(jī)C919。

所以美國(guó)政府開(kāi)始有了危機(jī)感，于是在8月27日讓雷蒙多帶著，讓中國(guó)購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)的任務(wù)來(lái)拜訪中國(guó)，但是我國(guó)并不會(huì)如此聽(tīng)話(huà)，不僅沒(méi)有答應(yīng)雷蒙多的要求，還表明如果美國(guó)一直是這個(gè)態(tài)度，那么中美之間的交流可能會(huì)逐漸減少。

前有雷蒙多為波音公司站臺(tái)，后有美國(guó)媒體進(jìn)行威脅，甚至還直接放話(huà)警告中國(guó)說(shuō)，如果我們選擇不繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)波音，那么將會(huì)考慮“毀掉”中國(guó)的飛機(jī)行業(yè)。

到底是什么原因會(huì)讓美國(guó)如此肯定我國(guó)會(huì)繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)波音飛機(jī)？如果我國(guó)拒絕了美國(guó)的要求，我們有足夠的信心去應(yīng)對(duì)嗎？

【波音公司遭遇“經(jīng)濟(jì)危機(jī)”】

波音飛機(jī)在之前可以說(shuō)是先進(jìn)飛機(jī)的典型代表，不過(guò)近幾年，由于疫情的原因，以及飛機(jī)行業(yè)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致波音公司的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)?cè)絹?lái)越差。

在當(dāng)時(shí)國(guó)際貿(mào)易大環(huán)境的影響下，波音一年賣(mài)出的飛機(jī)數(shù)量一只手都可以數(shù)的過(guò)來(lái)，好不容易政策放開(kāi)了，以為終于等到了業(yè)績(jī)上升的時(shí)刻，沒(méi)想到的是自己的總營(yíng)收還是在穩(wěn)步下滑，沒(méi)有任何改變。

我國(guó)一直在逐步縮減對(duì)波音飛機(jī)的進(jìn)口數(shù)量，一是因?yàn)榇_實(shí)不敢保證波音公司生產(chǎn)的飛機(jī)以及零件的安全性，二是因?yàn)槲覈?guó)決定研發(fā)屬于自己的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)。

據(jù)波音公司公布的季度財(cái)報(bào)顯示，波音飛機(jī)出口到中國(guó)的銷(xiāo)售總額，已經(jīng)下降到了原來(lái)的30%，對(duì)此，波音公司的一位工程師還稱(chēng)，中國(guó)給波音公司下的訂單，可以養(yǎng)活該公司中四分之一的工人，就連他自己的工資也是中國(guó)給的。

因?yàn)樵诖酥爸袊?guó)一直就是波音的大客戶(hù)，為波音公司創(chuàng)造了大量的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，如果波音還想恢復(fù)到當(dāng)年的輝煌，就必須重新與中國(guó)簽訂新的合作訂單。

而雷蒙多訪華的主要目的也是為了這件事，美國(guó)政府之所以如此看重波音公司，也是因?yàn)椴ㄒ粼诿绹?guó)的軍工地位是非常高的，也是因?yàn)樵摴疽恢笔敲绹?guó)政府高官的“大金主”，因此，想要繼續(xù)維持這樣的狀況，就要解決波音公司現(xiàn)在存在的問(wèn)題。

甚至在雷蒙多訪華之前，美國(guó)還在8月初做出了一些在他們看來(lái)是“示好”的措施，美國(guó)政府所做的一切行為都是為了雷蒙多能夠順利訪華，并將此次行程的目的完美的達(dá)成。

美國(guó)政府為了促成這次波音與中國(guó)的合作都做出了一定的，但是美國(guó)媒體卻敢直接威脅我們，這又是由于什么呢？

原來(lái)美媒敢直接對(duì)中國(guó)叫囂的原因是，我國(guó)之前在航空航天領(lǐng)域上有著技術(shù)上的缺陷，現(xiàn)在正在航行的C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的研發(fā)，也有一部分零件是依賴(lài)國(guó)外供應(yīng)商的。

比如飛機(jī)的控制系統(tǒng)就是來(lái)自美國(guó)的帕克公司，機(jī)輪以及剎車(chē)系統(tǒng)則是美國(guó)的霍尼韋公司供應(yīng)的，而飛機(jī)中最關(guān)鍵的部位，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)，使用的還是美國(guó)通用公司與法國(guó)賽峰共同投資生產(chǎn)的LEAP-X1C發(fā)動(dòng)機(jī)。

因此一些認(rèn)為抓到談判條件的美媒，便想要借此機(jī)會(huì)要挾中國(guó)接受美國(guó)政府的要求，同意與波音公司繼續(xù)合作，為美國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供源源不斷的動(dòng)力。

而且波音曾是大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊，所以在該行業(yè)內(nèi)的全球產(chǎn)業(yè)鏈中，波音只要使點(diǎn)手段就可以讓我國(guó)在大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)中受到一定程度的阻礙。

美國(guó)政府也像八爪魚(yú)一樣，將所有的觸手伸向各個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域，把控著幾乎所有飛機(jī)行業(yè)的零件的供應(yīng)商，十分嚴(yán)絲合縫的把我國(guó)發(fā)展國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)道路給堵住。

可是美國(guó)政府與波音公司都沒(méi)有想到，我國(guó)竟然在他們的眼皮下，將屬于中國(guó)自己的大飛機(jī)以驚人的速度研發(fā)了出來(lái)，并于今年開(kāi)始正式啟用。

【國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的啟用】

中國(guó)的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)其實(shí)早在幾年前，就已經(jīng)在眾人面前出現(xiàn)過(guò)了，只不過(guò)并沒(méi)有開(kāi)始在各航空公司中啟用，到今年5月28日才正式進(jìn)行首次試航。

雖然C919只是民用飛機(jī)，但是它的重要程度并不亞于用來(lái)作戰(zhàn)的戰(zhàn)斗機(jī)，而且在十幾年前，我國(guó)就已經(jīng)成立了一個(gè)專(zhuān)門(mén)用來(lái)研究C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的重要項(xiàng)目小組。

在2007年成立的項(xiàng)目研究組，是由我國(guó)13個(gè)省市中47家企業(yè)單位，從中抽取468位專(zhuān)家共同參與研究，可以說(shuō)這個(gè)研究項(xiàng)目從一開(kāi)始就被國(guó)家寄予厚望。

在當(dāng)年我國(guó)在航空工業(yè)方面的儲(chǔ)備知識(shí)與技術(shù)研究能力，并沒(méi)有想象中的那么厲害，因此在正式開(kāi)始進(jìn)行研究之前，我國(guó)的科研人員花費(fèi)了3年的時(shí)間，來(lái)驗(yàn)證這個(gè)項(xiàng)目的實(shí)際可行性。

在確定了該項(xiàng)目是切實(shí)可行的之后，我國(guó)又將近花了四五年的時(shí)間來(lái)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，所以C919在研究的過(guò)程中，就實(shí)現(xiàn)了163項(xiàng)重大技術(shù)的突破，所有制造C919大飛機(jī)的零件、技術(shù)以及供應(yīng)鏈都是在研發(fā)制造過(guò)程中一點(diǎn)點(diǎn)的積累起來(lái)的。

2008年我國(guó)建立了自己的商飛公司，這也為進(jìn)一步推進(jìn)C919項(xiàng)目的進(jìn)度提供了經(jīng)濟(jì)支持，但是也有小部分的專(zhuān)家，對(duì)這種大型客機(jī)的研究項(xiàng)目持有懷疑的態(tài)度。

畢竟研究客機(jī)與研究戰(zhàn)斗機(jī)的性質(zhì)差不多，只不過(guò)一個(gè)是用來(lái)載人，一個(gè)是用來(lái)載彈藥，但是飛行原理和設(shè)計(jì)中會(huì)使用到的零件以及技術(shù)，都是殊途同歸的。

唯一不同的是，這次的研究項(xiàng)目我國(guó)更傾向于，通過(guò)自主創(chuàng)新來(lái)研發(fā)和制造出屬于自己的客機(jī)，既然想自己研發(fā)，必然就要付出更多的人力、物力和財(cái)力。

到了2009年，我國(guó)還處于C919研發(fā)項(xiàng)目的初期，可以說(shuō)是一無(wú)所有，連其中所使用的零件與設(shè)計(jì)圖紙都是國(guó)外供應(yīng)商提供的，此時(shí)客機(jī)的國(guó)產(chǎn)化占有率僅有10%。

不過(guò)到了2017年進(jìn)行首次試飛的時(shí)候，國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到了30%以上了，在經(jīng)過(guò)5年的優(yōu)化和研發(fā)后，在2022年，C919國(guó)有化率已經(jīng)達(dá)到了驚人的60%。

自此C919成為中國(guó)首個(gè)完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，但也有很多人懷疑僅60%的國(guó)產(chǎn)化率，也算真正實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新嗎？

事實(shí)上60%國(guó)產(chǎn)化率的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)在同級(jí)別中已經(jīng)算是比較高的，就算是波音公司和法國(guó)的空客，生產(chǎn)的飛機(jī)也并不一定有這么高的國(guó)產(chǎn)化率。

C919雖然有些零件是由國(guó)外供應(yīng)商生產(chǎn)的，但是我們有自己獨(dú)立的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，如果未來(lái)C919實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并且能夠正式投入使用后，也不至于被美國(guó)等西方國(guó)家所掣肘。

不過(guò)在實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的這段時(shí)間里，我們也需要進(jìn)口一些客機(jī)來(lái)保持航空公司的正常運(yùn)營(yíng)，也是因?yàn)檫@樣，美國(guó)政府和波音公司才想趁此機(jī)會(huì)再與我國(guó)進(jìn)行貿(mào)易合作。

【中國(guó)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)】

大飛機(jī)C919的啟用，讓中國(guó)有了繼續(xù)自主創(chuàng)新的信心，同時(shí)也給波音和空客帶來(lái)了挑戰(zhàn)，天空中也有了一抹亮麗的中國(guó)紅。

只不過(guò)還是覺(jué)得有些可惜，沒(méi)有將這架客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)換成國(guó)產(chǎn)的，但是很快在第二架C919正式“入列”之前，C929傳來(lái)捷報(bào)，這次終于換上了中國(guó)芯。

無(wú)論在外人看來(lái)這條路有多么行不通，中國(guó)早就堅(jiān)定了發(fā)展自己的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的決心，尤其是在2022年初我國(guó)在南昌設(shè)立一家飛機(jī)零件制造基地，商飛公司與商飛發(fā)動(dòng)機(jī)公司也是在同一時(shí)間成立的。

這表明研發(fā)制造出國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)從一開(kāi)始就是我們的目標(biāo)，其實(shí)我國(guó)自己研發(fā)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也很足，像太行發(fā)動(dòng)機(jī)一共研發(fā)了15年，才從那么多候選發(fā)動(dòng)機(jī)中挑選出來(lái)上崗。

戰(zhàn)斗機(jī)殲-20也是早就用上了國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，而在C929客機(jī)上，我國(guó)打算將長(zhǎng)江2000型號(hào)的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)放上去。

與現(xiàn)在正在航行的C919相比，搭載了長(zhǎng)江2000發(fā)動(dòng)機(jī)的C929，在飛行速度和效率上會(huì)有一個(gè)階段性的提升，可能會(huì)更適合遠(yuǎn)距離航行。

當(dāng)然我們也從來(lái)沒(méi)有放棄將C919的發(fā)動(dòng)機(jī)也換上中國(guó)芯的想法，其實(shí)跟它配套的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)江1000A已經(jīng)正在裝機(jī)試飛，正式搭載也不過(guò)是時(shí)間問(wèn)題。

國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和制造早就不再是我國(guó)最需要解決的問(wèn)題，現(xiàn)在應(yīng)該需要緊張的應(yīng)該是波音和空客了。

【結(jié)語(yǔ)】

C919從正式首航5月28日到9月4日，已經(jīng)整整運(yùn)營(yíng)了100天，在這一百天里，C919的平均出港率與進(jìn)港率都達(dá)到了95%以上，甚至進(jìn)港率已經(jīng)高達(dá)99.1%。

據(jù)航空公司的航班動(dòng)態(tài)顯示，由C919執(zhí)飛的MU9198航班在近兩個(gè)月內(nèi)實(shí)際執(zhí)飛60次，準(zhǔn)點(diǎn)起飛59次，取消0次。

中國(guó)的C919的成功也意味著，我們不會(huì)再受誰(shuí)的威脅，中國(guó)在航空航天領(lǐng)域上已經(jīng)有了很大的提升，在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力和影響力也進(jìn)一步增強(qiáng)了。

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