世界新資訊：練就“聽(tīng)風(fēng)”絕活、拉平鋼軌“褶皺”……他們是“最美廣鐵人”

來(lái)源：信息時(shí)報(bào)

榜樣是推動(dòng)鐵路事業(yè)不斷向前的正向引力，他們是“活教材”，以身邊人的事激勵(lì)更多的鐵路人在崗位上擔(dān)當(dāng)作為。記者從廣鐵集團(tuán)獲悉，集團(tuán)內(nèi)有一群“最美廣鐵人”：有在“慢火車”上為鄉(xiāng)親們服務(wù)23個(gè)年頭的列車值班員；有組織抗洪搶險(xiǎn)，帶領(lǐng)車間干部職工連續(xù)奮戰(zhàn)60多天的車間主任；有在新舊技術(shù)迭代的“賽道”上跑出“加速度”的車間大班長(zhǎng)；有工作26年，探傷車輛輪對(duì)20余萬(wàn)條，實(shí)現(xiàn)“零故障”的探傷“神探”……


(相關(guān)資料圖)

程雅婷 長(zhǎng)沙客運(yùn)段懷化綜合車隊(duì)列車值班員??

慢火車帶貨助農(nóng) 累計(jì)銷售逾百萬(wàn)元

在峰巒疊嶂、溝壑縱橫的武陵山區(qū)，7266次“慢火車”一開就是43年。在這趟“慢火車”上，程雅婷已為鄉(xiāng)親們熱心服務(wù)23個(gè)年頭。主動(dòng)問(wèn)候一聲、細(xì)心提醒一句、溫馨攙扶一把，她用心用情呵護(hù)著鄉(xiāng)親們的平安出行路。

程雅婷正在搬運(yùn)農(nóng)副產(chǎn)品。通訊員供圖

麻陽(yáng)縣盛產(chǎn)冰糖橙等農(nóng)副產(chǎn)品，看到鄉(xiāng)親們常常乘坐慢火車輾轉(zhuǎn)售賣，程雅婷便以火車為載體，熱心幫助推銷。從最初的口頭宣傳和帶貨去沿線車站，到后來(lái)在朋友圈宣傳帶貨，再到如今組建“春梅”團(tuán)隊(duì)，在慢火車上直播帶貨，程雅婷把鄉(xiāng)親們的事當(dāng)作自己的事，把沾滿露珠的山貨銷往全國(guó)各地，累計(jì)銷售達(dá)百萬(wàn)元以上，先后入選“湖南好人榜”和“中國(guó)好人榜”。在程雅婷的帶動(dòng)下，越來(lái)越多的鐵路人參與到公益助農(nóng)活動(dòng)。

徐超 廣州工務(wù)段韶關(guān)東橋隧車間主任

連續(xù)奮戰(zhàn)60多天 合力消除水害險(xiǎn)情

2022年夏天，特大洪水襲擊廣東韶關(guān)地區(qū)。徐超所在的韶關(guān)東橋隧車間管轄范圍內(nèi)接連發(fā)生水害險(xiǎn)情，剛擔(dān)任車間主任不到三個(gè)月的他，帶頭組織抗洪搶險(xiǎn)，帶領(lǐng)車間干部職工連續(xù)奮戰(zhàn)60多天，及時(shí)消除險(xiǎn)情15處，第一時(shí)間搶通京廣、贛韶鐵路。

徐超帶職工搶通鐵路。通訊員供圖

十二年風(fēng)雨兼程，十二年砥礪奮斗，自2012年入職以來(lái)，徐超心心在一藝，勤耕不輟、精業(yè)篤行，曾獲集團(tuán)公司技能比武全能第二、實(shí)作第一，被評(píng)全路技術(shù)能手，是問(wèn)不住、難不倒的“技術(shù)大咖”；心心在一職，扎根現(xiàn)場(chǎng)、吃苦奉獻(xiàn)，工作在一線落實(shí)，問(wèn)題在一線解決。

金立成 懷化車務(wù)段懷化西調(diào)度車間大班長(zhǎng)

優(yōu)化列車系統(tǒng) 助力貨運(yùn)長(zhǎng)龍加速跑

懷化西站連接滬昆、焦柳、渝懷等6大干線，是西部陸海新通道的重要節(jié)點(diǎn)，也是中歐、中亞、中老班列的重要裝車點(diǎn)和始發(fā)站。從2021年起，金立成作為骨干成員，依托SAM系統(tǒng)參與建設(shè)“智慧懷西”。他歷時(shí)40天，深入調(diào)研，反復(fù)測(cè)算，向系統(tǒng)研發(fā)單位提交功能研發(fā)與應(yīng)用報(bào)告，在全路16個(gè)應(yīng)用SAM系統(tǒng)的編組站中，首次實(shí)現(xiàn)列車進(jìn)路智能預(yù)告、調(diào)度命令智能傳輸。經(jīng)過(guò)不懈探索，金立成及其團(tuán)隊(duì)在集團(tuán)公司首創(chuàng)JSQ5、6型和危險(xiǎn)品車輛過(guò)峰安全風(fēng)險(xiǎn)智能卡控。

金立成（右）參與建設(shè)“智慧懷西”。通訊員供圖

據(jù)統(tǒng)計(jì)，金立成圍繞SAM系統(tǒng)功能研發(fā)、改進(jìn)和完善，共提出建議、方案25條，獲得采納、立項(xiàng)22條，極大提升了列車運(yùn)行安全系數(shù)和運(yùn)輸組織效率。在金立成和同事們的努力下，2022年，懷化西站日辦理車數(shù)連續(xù)5次打破紀(jì)錄，11月27日創(chuàng)下11698輛新高。現(xiàn)在，他們正朝著日辦理車12000輛進(jìn)發(fā)，助力貨運(yùn)長(zhǎng)龍加速奔跑。

劉厚成 長(zhǎng)沙房建公寓段株洲清水塘公寓主任

服務(wù)做實(shí)做細(xì) 打造乘務(wù)員“流動(dòng)之家”

株洲北站，十里貨場(chǎng)，車來(lái)車往，清水塘公寓矗立其間。劉厚成在這個(gè)環(huán)境艱苦、交通不便的公寓一干就是14年。為了打造溫馨的“流動(dòng)之家”，他帶領(lǐng)班組職工動(dòng)手栽花種樹，美化環(huán)境。把機(jī)車乘務(wù)員當(dāng)親人，將服務(wù)做實(shí)做細(xì)做厚。14年來(lái)累計(jì)安全叫班630000趟次。在集團(tuán)公司創(chuàng)星級(jí)公寓評(píng)比中，清水塘公寓高居榜首，成為公寓建設(shè)的一面旗幟。

劉厚成（右）為乘務(wù)員準(zhǔn)備食材。通訊員供圖

2020年，新冠疫情驟然而降，他奔走10余家藥店醫(yī)院，第一時(shí)間購(gòu)到防疫物資3000余件。推行“全防護(hù)、遠(yuǎn)距離、短時(shí)間、非接觸”的服務(wù)方式，實(shí)現(xiàn)在寓人員“零感染”記錄，全面保障了入住公寓的武漢江岸機(jī)務(wù)段機(jī)車乘務(wù)員生命健康。2022年11月，株洲城區(qū)道路全部封閉，又值貨運(yùn)增收的關(guān)鍵時(shí)期，機(jī)車乘務(wù)員入住較平常增長(zhǎng)三成。他每天睡眠不到4小時(shí)，連續(xù)奮戰(zhàn)30天，有力地保障鐵路運(yùn)輸暢通。

楊龍江 株洲機(jī)務(wù)段檢修車間制動(dòng)鉗工

練就“聽(tīng)風(fēng)”絕活 處理多起制動(dòng)機(jī)故障

2009年，克諾爾制動(dòng)機(jī)在株洲機(jī)務(wù)段投入使用。受制于國(guó)外公司的技術(shù)封鎖，制動(dòng)機(jī)的維修成了難題。對(duì)此，楊龍江艱辛探索，成功繪制16張克諾爾制動(dòng)機(jī)風(fēng)路圖，不僅便于職工學(xué)習(xí)、維修，更讓大家提振了信心。

楊龍江正在檢查機(jī)車制動(dòng)機(jī)。通訊員供圖

在常人眼里，空氣無(wú)色無(wú)味，難以捉摸，但從事機(jī)車制動(dòng)機(jī)檢修28年的楊龍江，長(zhǎng)期和空氣打交道，卻覺(jué)得空氣可見(jiàn)可摸，還可聽(tīng)。他練就“聽(tīng)風(fēng)”絕活，憑借“凝神靜氣、俯首帖耳、一摸二看”的檢漏工作法，處理機(jī)車制動(dòng)機(jī)故障126起，確保線上機(jī)車安全運(yùn)行。他愛(ài)鉆研勇創(chuàng)新，制作JKG、DJKG型空氣干燥器檢修實(shí)驗(yàn)臺(tái)、雨刷試驗(yàn)臺(tái)等工具，使得機(jī)車制動(dòng)機(jī)故障率大幅下降。

作為“楊龍江勞模創(chuàng)新工作室”帶頭人，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攜手解決質(zhì)量攻關(guān)難題42個(gè)，設(shè)計(jì)制作改造設(shè)備工裝75件。打通成果轉(zhuǎn)化“最后一公里”，62項(xiàng)創(chuàng)新成果全部轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，其中獲國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局實(shí)用新型專利1項(xiàng)，獲全路青年科技創(chuàng)新獎(jiǎng)2項(xiàng)，累計(jì)節(jié)約維修費(fèi)用2000萬(wàn)余元。

王佳勇 廣鐵車輛公司轉(zhuǎn)向架車間軸承檢修班副工長(zhǎng)

手把手傳絕活 成就軸承檢修“天團(tuán)”

2021年以來(lái)，全路貨車新造軸承供應(yīng)能力不足。面對(duì)不斷增長(zhǎng)的線上用車需求，負(fù)責(zé)全路20%貨車廠修任務(wù)的廣鐵車輛公司，一時(shí)間保供壓力陡增。

王佳勇將自己總結(jié)的絕招教給班組職工。通訊員供圖

作為黨員工長(zhǎng)，王佳勇帶領(lǐng)班組成員主動(dòng)延長(zhǎng)生產(chǎn)時(shí)間，開展庫(kù)存軸承一般修，變舊為寶。他率先垂范，60多斤的軸承，每天搬運(yùn)160次。大家用汗水換效益，檢修軸承量日增40套，不僅保證生產(chǎn)所需軸承供應(yīng)，節(jié)約生產(chǎn)成本225余萬(wàn)元，還為重要物資運(yùn)輸提供數(shù)量足質(zhì)量高的車輛。

王佳勇將自己總結(jié)的“一看、二轉(zhuǎn)、三聽(tīng)”絕招手把手教給班組職工；深入開展“日日學(xué)周周練月月比”，學(xué)業(yè)務(wù)學(xué)技術(shù)蔚然成風(fēng)。班組17名職工有15人獲得公司級(jí)及以上比賽名次，積極改進(jìn)工藝8項(xiàng)，節(jié)約成本256萬(wàn)元，成了名副其實(shí)的軸承檢修“天團(tuán)”。

伍繼寧 廣州北車輛段輪軸車間探傷組工長(zhǎng)

探傷“神探”排除“毫米級(jí)”安全隱患

車輛輪對(duì)探傷作業(yè)中，細(xì)如發(fā)絲的裂紋被漏檢，都有可能造成列車脫軌和顛覆。工作26載，伍繼寧安全探傷貨車車輛輪對(duì)20余萬(wàn)條，實(shí)現(xiàn)了令人刮目相看的“零反饋”“零故障”，鑄就了探傷“神探”的美譽(yù)。

伍繼寧正在檢查貨車車輛輪對(duì)。通訊員供圖

和毫米較真，需要精神高度集中，和長(zhǎng)年累月的技術(shù)積累。伍繼寧多年來(lái)錘煉過(guò)硬本領(lǐng)，形成一套“心靜手穩(wěn)眼準(zhǔn)腦清”工作法，發(fā)現(xiàn)并防止各類輪對(duì)安全隱患890件，連續(xù)兩次獲得集團(tuán)公司探傷工職業(yè)技能競(jìng)賽全能第一名。

作為“技改達(dá)人”，伍繼寧采用水箱加裝U形風(fēng)管的辦法，解決了磁懸液因攪拌不均勻影響探傷靈敏度的問(wèn)題。多年來(lái)，他累計(jì)進(jìn)行40余項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)，進(jìn)一步提高了作業(yè)效率，增加了安全系數(shù)。

黃昌龍 廣州通信段茂名通信集中修工區(qū)高級(jí)技師

練就“火眼金睛” 精準(zhǔn)解決光電纜故障

作為車間應(yīng)急搶險(xiǎn)核心成員，黃昌龍365天備勤，24小時(shí)待命，有任務(wù)總是率先上前。從事通信設(shè)備維護(hù)工作11年，黃昌龍精通光電纜故障處理等多種維護(hù)技術(shù)，參與光纜割接百余次，練就識(shí)別故障隱患的“火眼金睛”?？偨Y(jié)的光纜接續(xù)方法大幅縮短操作時(shí)間，在光電纜一線割接搶修中廣泛應(yīng)用。

黃昌龍精通光電纜故障處理等多種維護(hù)技術(shù)。通訊員供圖

他勇于擔(dān)責(zé)。曾帶隊(duì)駐扎沿線200多個(gè)日夜，超前完成岑茂線、廣茂線20個(gè)站區(qū)通信機(jī)房及春灣、陽(yáng)春2處通信樓安優(yōu)線建設(shè)工作；高質(zhì)量整治岑茂線長(zhǎng)途電纜162公里、排查電纜接頭167處。

張志堅(jiān) 長(zhǎng)沙供電段軌道車車間指導(dǎo)司機(jī)

“人車合一” 安全行車超過(guò)8000天

將18厘米長(zhǎng)、直徑10毫米的圓鋼立于平板車上，駕駛47噸作業(yè)車連掛平板車，細(xì)長(zhǎng)圓鋼屹立不倒。這是張志堅(jiān)的拿手絕活。從事軌道作業(yè)車司機(jī)23年，張志堅(jiān)練就人車合一的精湛技術(shù)，個(gè)人安全行車超過(guò)8000天。

軌道作業(yè)車司機(jī)張志堅(jiān)是車間隨時(shí)呼叫的能手。通訊員供圖

近年來(lái)，軌道作業(yè)車轉(zhuǎn)型迭代較為頻繁。每次接手新車，他都率先摸透新車性能，熟悉操作方法。起草編制《JDZ160多功能作業(yè)車作業(yè)指導(dǎo)書》《JW-4G作業(yè)車常見(jiàn)故障處理圖冊(cè)》等指導(dǎo)書，總結(jié)提煉簡(jiǎn)單易學(xué)操作法，深受工友喜愛(ài)。

作為“張志堅(jiān)勞模創(chuàng)新工作室”領(lǐng)軍人物，他是車間隨時(shí)呼叫的能手，24小時(shí)為線上解決各種疑難雜癥。近3年來(lái)，他帶領(lǐng)7名成員培養(yǎng)出高技能人才82人，取得技術(shù)成果14項(xiàng)，其中國(guó)家級(jí)1項(xiàng)，省部級(jí)2項(xiàng)，有效地解決了多項(xiàng)技術(shù)難題。

李慶豐 衡陽(yáng)工務(wù)段綜合維修二車間綜合四工區(qū)工長(zhǎng)

拉平鋼軌“褶皺” 打造焊縫作業(yè)金標(biāo)準(zhǔn)

120多公斤重的打磨機(jī)在手中揮灑自如，伴著火花起舞，鋼軌上一個(gè)個(gè)小“褶皺”被拉平，一個(gè)個(gè)小“暗瘡”被消除，這是李慶豐的工作常態(tài)。據(jù)了解，工作23載，李慶豐打磨焊縫11500余次，高質(zhì)量打磨病害鋼軌9萬(wàn)余米。

李慶豐（左）正在進(jìn)行鋼軌打磨作業(yè)。通訊員供圖

鋼軌打磨是個(gè)精細(xì)活，每次打磨的誤差必須控制在0.1毫米范圍內(nèi)，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的粗細(xì)，堪比繡花。李慶豐所在的工區(qū)管轄著京廣正線186組道岔，他帶領(lǐng)工區(qū)骨干開展技術(shù)攻關(guān)，總結(jié)出“道岔軌面修六步工作法”，成為焊縫作業(yè)金標(biāo)準(zhǔn)，使管內(nèi)道岔狀態(tài)優(yōu)良率達(dá)100%。他獨(dú)創(chuàng)“新型60N廓形5步打磨法”，打磨后的廓形與廓形模板的密貼度高達(dá)100%，有效填補(bǔ)了廓形打磨的工藝空白。

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