造車5年，恒大汽車虧了1000億，怎么能虧這么多？

來源：互聯(lián)網(wǎng)亂侃秀

造車到底有多難？我認(rèn)為大家看看賈躍亭造車就明白了，他造車9年，到現(xiàn)在還沒交付，就說明真的難了。

而造車有多花錢，看看許家印就知道了，造車5年，許家印的恒大汽車，虧了1000多億，你說他究竟有多花錢。


(相關(guān)資料圖)

按照恒大汽車發(fā)布的公告，2021年虧了563.44億，2022年虧了276.64億，兩年合計虧了840多億元。

而2018--2020年這三年，恒大汽車虧損額是14.29億、44.26億、73.94億，算下來5年實際虧損了970多億，離1000億只差一點點了。

再看一個數(shù)字，截至 2022 年底，恒大汽車負(fù)債總額為 1838.72 億元，而恒大汽車總資產(chǎn)為 1152.2 億元，恒大汽車實際資產(chǎn)為負(fù)700多億。

不黑不吹，從這些數(shù)字來看，恒大汽車差不多涼了，以前恒大集團有錢，所以恒大汽車虧也不算，背后有大金主嘛。

但是恒大集團最近兩年凈虧損8120億，目前負(fù)債總額高達(dá)2.44萬億，自身難保，沒有什么資金注入恒大汽車了，而這個財務(wù)狀況，估計也沒有人愿意接盤吧，就算是白給都沒人要啊，負(fù)債700多億，別人拿著700多億，重新從0開始，都好過接這個爛攤子吧。

問題來了， 為何恒大造車這么費錢呢？

這與許家印的風(fēng)格有關(guān)，當(dāng)年恒大要造車時，恒大集團還牛的很，完全就是不差錢，所以為了快速的把車造出來，所以風(fēng)格就是土豪般的做法：買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。

即大量花錢，用收購、聯(lián)合、戰(zhàn)略合作的方式，迅速建立起產(chǎn)業(yè)鏈，把汽車事業(yè)做大做好做強。

短短兩年多時間，就花了500多億，在全球范圍內(nèi)買到了涵蓋汽車設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等一整條產(chǎn)業(yè)鏈的資產(chǎn)與人才。

表現(xiàn)上看，恒大汽車具備了量產(chǎn)新能源汽車的全部條件，打通了整個產(chǎn)業(yè)鏈。但是買來的，并不能迅速的消化成自己的。

但通過收購的方式打通了產(chǎn)業(yè)鏈，卻并不真正屬于自己的能力，用網(wǎng)友的話來說，這種方式買不到對用戶的理解，對技術(shù)體系的搭建，買來的多是花架子，空殼子，需要時間消化，造車不是建房子，不能投機，必須沉下心來研發(fā)。

很多人認(rèn)為，如果恒大不花錢一路買買買，就拿這500億從0開始，潛心研發(fā)，把這500多億花完，再用這5年時間，估計早就掌握了真正的核心技術(shù)，也不至于如此。

目前恒大汽車其實已經(jīng)交付了一款車，那就是恒馳5，去年 9 月 16 日正式量產(chǎn)，10 月 29 日開始交付，不過到目前，也才交付了1000輛。

如果算成本，這車豈不是要1億多1輛？你說買這車的人，會不會覺得自己賺大了？畢竟才10多萬買的啊，成本高達(dá)1個億啊，多嚇人。

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