農(nóng)村不能成交通安全“盲區(qū)”|當(dāng)前要聞

來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)


(資料圖片僅供參考)

近年來(lái)，我國(guó)農(nóng)村地區(qū)出行需求快速增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，農(nóng)村地區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量、駕駛?cè)藬?shù)量均年增1100多萬(wàn)，農(nóng)村群眾生產(chǎn)生活的交通環(huán)境不斷完善。公安部交通管理局近日召開現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，要求各地為農(nóng)村群眾出行創(chuàng)造良好道路交通環(huán)境。

2022年以來(lái)，一次死亡3人以上較大交通事故同比下降18.2%，未發(fā)生重特大交通事故，農(nóng)村交通安全管理工作取得一定成效。但也要看到，農(nóng)村交通安全形勢(shì)復(fù)雜多變，群死群傷事故階段性、局部性多發(fā)的局面依然突出，風(fēng)險(xiǎn)不可輕視。一方面因?yàn)檗r(nóng)村地區(qū)本身道路基礎(chǔ)條件較差，群眾交通安全意識(shí)較差；另一方面則因?yàn)楣芾砹α亢退酱嬖诙贪?，特別是隨著縣域城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程加快，城鄉(xiāng)融合衍生出一系列農(nóng)村出行新形態(tài)，比如貨車流量提升、日常通勤頻繁和務(wù)農(nóng)務(wù)工集體出行等，快速增長(zhǎng)的農(nóng)村交通與傳統(tǒng)的管理模式之間的矛盾更加明顯。

實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村振興，更需交通先行，尤其需要通過(guò)高水平治理，來(lái)應(yīng)對(duì)農(nóng)村交通安全領(lǐng)域的新挑戰(zhàn)，預(yù)防和減少道路交通事故，保障群眾出行安全。

農(nóng)村道路里程長(zhǎng)，交管警力有限。解決管理力量不足的問(wèn)題，除了要優(yōu)化城鄉(xiāng)警力配置，加強(qiáng)農(nóng)村地區(qū)交警中隊(duì)規(guī)范化建設(shè)，推進(jìn)農(nóng)村派出所參與交通管理工作，還要善用協(xié)同共治力量，深化警保合作“兩站兩員”建設(shè)，推動(dòng)勸導(dǎo)員與農(nóng)村護(hù)路員、農(nóng)機(jī)服務(wù)員等力量融合，專群結(jié)合，發(fā)揮合力。

在一些邊遠(yuǎn)鄉(xiāng)村，由于客運(yùn)班線少、運(yùn)營(yíng)時(shí)間短，超員超載甚至乘坐非載客車輛出行的情況時(shí)有發(fā)生。急需優(yōu)化農(nóng)村地區(qū)道路客運(yùn)安排，最大程度保障農(nóng)村群眾出行需求。同時(shí)在重點(diǎn)交通違法勸導(dǎo)管控上再加力，并加大對(duì)違法超員、違法載人等問(wèn)題的執(zhí)法力度。

部分農(nóng)村群眾安全意識(shí)薄弱，一些駕駛?cè)碎L(zhǎng)期無(wú)證駕駛。為此需進(jìn)一步擴(kuò)大農(nóng)村交通安全宣傳和便民服務(wù)覆蓋面。既要針對(duì)“一老一小”、進(jìn)城務(wù)工人員等重點(diǎn)群體提升交通安全宣傳警示工作的精準(zhǔn)度和效果，又要通過(guò)多種渠道向農(nóng)村群眾解讀好、落實(shí)好交管“放管服”舉措，引導(dǎo)其用好“12123”APP等渠道辦理業(yè)務(wù)，讓群眾切實(shí)享受到“讓數(shù)據(jù)多跑路、讓群眾少跑腿”的便利。 （作者：曾詩(shī)陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）

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