韓系豪華車 要打BBA的市場(chǎng)了?

來源:快科技

放眼中國(guó),誰最垂涎BBA的基本盤?


(資料圖)

通常來說,BBA的基本盤有以下3類車構(gòu)成,包括B、C級(jí)轎車,以及中型SUV。對(duì)于這個(gè)問題,也許理想、蔚來和騰勢(shì)顯然最有發(fā)言權(quán)。

相比較而言,后來者們尚未對(duì)豪華C級(jí)轎車揮刀。但豪華品牌堅(jiān)守多年的B級(jí)轎車和中型SUV陣地,真的已經(jīng)搖搖欲墜了。其中,理想用L7、L8兩款車,沖著寶馬X3、奔馳GLC和奧迪Q5L一同掃射;蔚來ES6和ET5,則一刀刺向了上述三款車,加上寶馬3系、奧迪A4L沒有被裝甲保護(hù)的腋窩;而騰勢(shì)則帶著依靠D9大賣積累的品牌勢(shì)能,一路向下要用N7來掀桌子。

當(dāng)然,目前已經(jīng)“打成一鍋粥”的晉西北,從不缺乏“幫幫場(chǎng)子”的攪局者。日前,來自韓國(guó)的捷尼賽思就選擇用燃油+純電兩種動(dòng)力的中型豪華SUV GV70,去撼動(dòng)BBA的基本盤。

那么,這款車的贏面,有多大呢?

韓系豪華,成色幾何?

當(dāng)在浙江紹興的初夏山林里看到GV70這款車時(shí),筆者其實(shí)對(duì)它的燃油版是完全沒有什么興趣的。畢竟BBA的三款標(biāo)桿級(jí)豪華中型SUV已經(jīng)把這塊市場(chǎng)圍得如鐵桶一般,就算后來者產(chǎn)品力再?gòu)?qiáng),也是水潑不進(jìn)。因此捷尼賽思GV70想在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里有所建樹,顯然要在純電車上實(shí)現(xiàn)彎道超車。

如果以這個(gè)維度來衡量,即使和其他新勢(shì)力對(duì)手相比,GV70純電的確算得上是差異顯著。其核心體現(xiàn),便是捷尼賽思在這款車上對(duì)設(shè)計(jì)層面下的功夫。

在外觀層面,捷尼賽思貫徹了“動(dòng)感的優(yōu)雅”設(shè)計(jì)理念。前臉的部分,全封閉的菱形格紋前格柵配合下方的進(jìn)氣口,凸顯了整車的優(yōu)雅屬性。而低趴的造型配合車側(cè)明暗兩條線的設(shè)計(jì),給整輛車增添了速度和力量感。與此同時(shí),C柱和D柱之間的三角窗,則讓車窗的輪廓產(chǎn)生了向下“溜背”的感覺,這再一次強(qiáng)調(diào)了車輛的運(yùn)動(dòng)屬性。

在宏觀上做好了設(shè)計(jì)的同時(shí),微觀細(xì)節(jié)上,GV70純電也十分到位。標(biāo)配的三幅方向盤上,真皮包裹的縫線配合擁有干脆反饋的按鍵,讓駕駛員摸上方向盤的一瞬間,就在觸覺層面建立了豪華的印象。與此同時(shí),放在今天已屬少見的中控臺(tái)實(shí)體按鍵+遙感旋鈕,則用柔和但清晰的反饋提醒你:“這是來自機(jī)械豪華時(shí)代,對(duì)于電動(dòng)汽車的理解”。

坦率來說,這種精致的設(shè)計(jì)非常戳中筆者的點(diǎn)。尤其是大面積使用的真皮材質(zhì)以及絨面車頂棚,都符合筆者對(duì)一款豪華車的預(yù)期。相比之下,一些售價(jià)和定位都不低,但堅(jiān)持使用織物車頂?shù)能囆?,筆者確實(shí)不太理解。

當(dāng)然了,捷尼賽思GV70純電也在努力用自己的方式,讓大家意識(shí)到這輛車的智能屬性。在車輛啟動(dòng)按鍵的旁邊,廠商專門設(shè)置了一個(gè)指紋解鎖按鈕,以便在保障安全性的同時(shí)一鍵啟動(dòng)??赡苁怯捎谠囻{車的原因,這一功能筆者尚未體驗(yàn)。但坦率來說,如果用戶帶著車鑰匙,已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)無鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)后,這個(gè)功能到底有什么用,筆者還沒想清楚。

還是說,只是用于識(shí)別用戶身份,并為其設(shè)置專屬的座椅位置和空調(diào)溫度?

當(dāng)然在內(nèi)飾層面,GV70純電的科技感還有不少的體現(xiàn)。首先,該品牌“祖?zhèn)鳌钡?D液晶儀表在這款車的高配版上依舊有搭載。其顯示效果非常不錯(cuò),幾乎已經(jīng)完美地讓一塊兒虛擬儀表,呈現(xiàn)出了機(jī)械質(zhì)感。其次,該品牌還與百度聯(lián)合研發(fā)了車機(jī)系統(tǒng),百度地圖、小程序以及諸多應(yīng)用也一應(yīng)俱全,語音交互的識(shí)別也很精準(zhǔn)。

事實(shí)上,GV70純電的語音助手喚醒體驗(yàn),已經(jīng)超越了一些國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力。當(dāng)然你也可以說,這是小度提供的能力支撐。

最后,該車型的高配版還搭載了HUD抬頭顯示系統(tǒng)。結(jié)合尺寸不算大,但顯示素質(zhì)非常好14.5英寸寬屏,這輛車的屏幕占比和數(shù)量雖然不高,但確實(shí)已經(jīng)算比較夠用。

總之,除了后座地板因?yàn)殡姵氐木壒时黄忍Ц撸瑢?dǎo)致筆者在后排腿部不是很舒服之外,基本沒啥缺點(diǎn)。

“進(jìn)口蔚來”,能卷贏國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力嗎?

從設(shè)計(jì)到產(chǎn)品,只有兩個(gè)配置,售價(jià)分別為38.58和43.98萬元的捷尼賽思GV70純電,其實(shí)真的沒什么短板。即使沒有用上激光雷達(dá),這款車該有的功能和配置基本都齊了。包括智能巡航、打燈變道、駕駛員注意力監(jiān)控以及碰撞預(yù)警等等,無論高配還是低配車都是標(biāo)配。

相比之下,兩者相差的只有遙控泊車輔助和后方泊車防碰撞輔助兩項(xiàng)配置。看來,配置的差異僅僅存在于泊車域的控制器上?

按理說,上述各項(xiàng)配置已經(jīng)足以幫助捷尼賽思GV70純電去和寶馬X3、奔馳GLC和奧迪Q5L去競(jìng)爭(zhēng)了。只不過,后兩者由于已經(jīng)進(jìn)行了拉長(zhǎng),顯然在車身尺寸上贏了GV70純電一籌。更重要的是在終端售價(jià)上,已經(jīng)以價(jià)換量的寶馬,可以依靠iX3狙擊一把GV70純電;而“德系豪華踢腳線”奧迪Q5L,則也可以用性價(jià)比將GV70一軍。

當(dāng)然,為了在體驗(yàn)上超越燃油車,GV70純電也在試圖把純電這部分打穿打透。在動(dòng)力層面,這款車全系搭載了雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng),可以輸出360kW的最大功率和700?!っ椎姆逯蹬ぞ?,把零到百公里/小時(shí)的加速成績(jī)縮減到了4.4秒。在續(xù)航方面,捷尼賽思GV70純電CLTC工況530公里的成績(jī)雖然算不上特別起飛,但最高支持350kW的充電功率,同樣在補(bǔ)能層面有話可講。

更有意思的事,這款車搭載了擁有4級(jí)可調(diào),最高可實(shí)現(xiàn)“單踏板模式”的動(dòng)能回收系統(tǒng)。借助方向盤兩側(cè)背后的撥片,筆者可以隨時(shí)調(diào)節(jié)車輛動(dòng)能回收級(jí)別。當(dāng)設(shè)置到最高時(shí),車輛將變得特別“沉”,并可以依靠電機(jī)實(shí)現(xiàn)“剎停”。

按理說,憑借優(yōu)秀的設(shè)計(jì)和豐富的配置,在廣大消費(fèi)者普遍向新能源汽車張開懷抱的中國(guó),捷尼賽思GV70純電足以向動(dòng)作緩慢的BBA分一杯羹了。但一旦我們將這款車放在造車新勢(shì)力陣營(yíng)中,顯然就不是那么夠看。

例如,和全新上市的蔚來ES6相比,GV70純電的配置就顯得不是那么充沛。尤其是前者起售價(jià)僅為36.8萬,且標(biāo)配了激光雷達(dá)和換電功能,顯然就在智能化層面壓了后者一頭。更不用說理想L7這樣,在補(bǔ)能便利性、車身尺寸以及智能座艙水平上堪稱“作弊”的標(biāo)桿車型。

更要命的是,捷尼賽思目前在中國(guó)僅有17個(gè)實(shí)體渠道和網(wǎng)點(diǎn),主要分布在一二線城市和沿海地區(qū)。其中,用于展示捷尼賽思“新一代豪華生活方式”,具備餐廳、沙龍活動(dòng)和多維鏡展廳的旗艦店——捷尼賽思之家的城市,僅有北京、上海、成都三家。當(dāng)然,為了讓廣大用戶更方便地感受捷尼賽思品牌,該公司還在百度的元宇宙“希壤”里開了店。

如果不是有捷尼賽思,筆者都已經(jīng)快忘卻了百度和希壤在去年帶給筆者的“震撼”

要知道,蔚來僅僅在北京一個(gè)城市,已經(jīng)營(yíng)業(yè)的蔚來中心就有5家。顯然,不止在產(chǎn)品和價(jià)格層面,僅僅是銷售渠道這件事上,捷尼賽思在中國(guó)還有很長(zhǎng)的路要走。

因此,盡管筆者挺喜歡GV70純電這款車,但已經(jīng)卷成紅海的中國(guó)汽車市場(chǎng)到底能給捷尼賽思留多少時(shí)間,這事真的禁不起細(xì)琢磨。

寫在最后:

在試駕的過程中,筆者盡管把精力都放在了捷尼賽思GV70的純電上,但同樣短暫駕駛了一下燃油版GV70。坦率來說,筆者已經(jīng)很久沒有駕駛?cè)加蛙嚵恕R灾劣?,已?jīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲,以及相比純電車型更加輕盈的車身非常陌生。

平心而論,燃油版的GV70真心挺不錯(cuò)。尤其是車身的動(dòng)態(tài)表現(xiàn),甩開了上面提到的一眾純電和插混車型。而在價(jià)格層面,32.98萬元的入門價(jià)和40.58萬元的頂配,放在豪華中型SUV里,也能堪稱性價(jià)比王者了。

只不過,這一切來的,都不是那么準(zhǔn)時(shí)而已。

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