造車新勢力們醒醒吧！“低端”車特斯拉月銷都快10萬了

來源：頂端新聞


(資料圖)

不知道從何時(shí)起，國內(nèi)眾多的造車新勢力車企，都在爭相標(biāo)榜自己是“豪華”汽車品牌。動(dòng)不動(dòng)就要對標(biāo)奔、馳寶馬和奧迪，理想汽車創(chuàng)始人李想更是直言，自家的理想L9不怕勞斯萊斯庫里南。還有一些車企，在公布銷量數(shù)據(jù)時(shí)總喜歡說自己的某款車型是“XX萬以上高端SUV銷量冠軍”等等。但實(shí)際上，一個(gè)月銷量也就是幾百臺(tái)。即便如此，這些造車新勢力車企對于這樣看似很滑稽的宣傳，也是樂此不疲，自我感覺十分良好?？戳艘幌陆衲?月國內(nèi)新能源車企的銷量，除了比亞迪和特斯拉，也就剩下埃安和理想銷量還不錯(cuò)，月銷量都在3萬輛以上。其他大多數(shù)新能源車企，月銷量都在萬輛左右徘徊。當(dāng)然，還有不少月銷沒有過萬輛的車企。關(guān)于比亞迪的銷量，大家都已經(jīng)知道了，6月銷量已經(jīng)超25萬輛，再次創(chuàng)下了單月銷量新高。但你可能不知道的是，在6月特斯拉銷量同樣也達(dá)到了9.37萬輛，同比增長19%。造車新勢力車企中，銷量最高的理想汽車，6月銷量只有3.26萬輛，還不到特斯拉銷量的35%。要知道，無論理想也好蔚來也罷，目前在售的車型都超過了三款車。而特斯拉，仍然只有Model Y和Model 3兩款車型，這說明了什么問題？還有，自進(jìn)入國內(nèi)市場以來，很少聽到馬斯克或者是特斯拉的高管用“高端”和“豪華”等詞語，來形容特斯拉。但實(shí)際上購買特斯拉的消費(fèi)者，有相當(dāng)一部分都是奔馳、寶馬和奧迪的車主。曾經(jīng)，在特斯拉車型售價(jià)大幅下降的時(shí)候，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌還覺得是特斯拉在中國市場面臨競爭所采取的方法，說明中國的優(yōu)秀同行做得特別好。但實(shí)際上。特斯拉利用“降價(jià)”這一法寶，把李斌所說的“優(yōu)秀同行”市場份額已經(jīng)搶光了。終于，在前不久一向以“高端”自居的蔚來面臨銷量的壓力，也開始降價(jià)了。不知道作為蔚來汽車的創(chuàng)始人，李斌想到自己曾經(jīng)說過這些話會(huì)作何感想？即便是價(jià)格一降再降，但特斯拉目前在國內(nèi)仍然是中高檔汽車品牌。根據(jù)某機(jī)構(gòu)發(fā)布的2023年度上半年新能源汽車品牌健康度研究數(shù)據(jù)顯示，特斯拉跟理想、AITO問界處于同一級(jí)別。但是相比蔚來，確實(shí)“低端”。最后，車快評(píng)想說的是，國內(nèi)的造車新勢力們趕快醒醒吧，不要為了追求虛無縹緲的“高端和豪華”，把最重要的市場都放棄了。版權(quán)聲明：本文為車快評(píng)原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系授權(quán)，未經(jīng)允許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責(zé)任。文章部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有，如有使用到您的作品，請聯(lián)系我們索取稿酬或者刪除。

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