未來5年內(nèi)日本石油產(chǎn)品使用量預(yù)計持續(xù)下降

來源：英為財情

日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省預(yù)測，到2026年4月至2027年3月，日本國內(nèi)石油產(chǎn)品的總消費量將降至244萬桶/天，比2021-22年估計的260萬桶/天減少了7.1%。在新冠引發(fā)的2021-22財政年度的低迷之后，需求可能會繼續(xù)下降，直到2026-27年。

日本的碳中和目標(biāo)正在推動電動汽車的發(fā)展，并促使人們轉(zhuǎn)向氫和氨等替代燃料。經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省表示，預(yù)計中長期來看，這將加速日本石油產(chǎn)品需求的下降。

汽油需求預(yù)計將從2021-22年的77.9萬桶/天下降至2026-27年的70.3萬桶/天，降幅為9.8%，主要受燃油效率提高和電動汽車轉(zhuǎn)型的影響。政府去年設(shè)定了一個目標(biāo)，即在2040年后，重量小于8噸的新型商用車完全電氣化或使用碳中性燃料。日本還承諾，到2035年禁止銷售新的純汽油汽車，并轉(zhuǎn)向乘用電動汽車。

由于國內(nèi)需求疲軟，石腦油消費量預(yù)計將從2021-22年的73.3萬桶/天下降到2026-27年的69.2萬桶/天，下降5.7%。2026-27年的預(yù)測也低于2020-21年69.3萬桶/天的需求。


柴油需求預(yù)計將逐步下降0.3%，從2021-22年的55.4萬桶/天降至2026-27年的55.2萬桶/天，其下降幅度沒有對其他石油產(chǎn)品需求下降的幅度那么多，因為商用卡車數(shù)量的增加了。

由于該國的燃料轉(zhuǎn)型和能源效率的提高，以及限制全球變暖的努力，預(yù)計到2026-27年，煤油需求將從2021-22年的24萬桶/天下降14.2%，降至20.6萬桶/天。

預(yù)計在2026-27年，重燃料油需求將降至21.4萬桶/天，比2021-22年的26.3萬桶/天下降18.8%。日本農(nóng)業(yè)和漁業(yè)部門工作人口的減少、沿海船只數(shù)量的減少，以及改用替代燃料，可能會大幅削減燃料油需求。

在疫情引發(fā)的低迷之后，航空燃油只是一種成品油產(chǎn)品，預(yù)計未來5年需求將上升。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省預(yù)測，到2026至27年，國內(nèi)航空燃料使用量將增至每天7.7萬桶，比2021至22年的每天6萬桶增加約28%。但2026-27年的需求數(shù)字仍低于2019年疫情前的每日8.9萬桶的水平。

日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省預(yù)計，從2021-22年到2026-27年，不包括發(fā)電在內(nèi)的液化石油氣LPG需求在未來五年內(nèi)將以年均0.8%的速度增長。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省預(yù)計，2026-27年LPG使用量將增至1310萬噸，比2021-22年需求預(yù)測的1260萬噸增加4.3%。

隨著疫情后的經(jīng)濟復(fù)蘇，工業(yè)和石化行業(yè)的LPG使用量可能在2026-27年期間增加。隨著美國熱值較低的液化天然氣LNG進口量的增加，對這種城市燃氣添加劑的需求可能也會堅挺。但是，由于人口減少和LPG設(shè)備的燃料效率提高，預(yù)計家庭需求將會減少。較弱的家庭LPG使用量可能會超過反彈的商業(yè)需求。經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省還認(rèn)為，隨著上路出租車數(shù)量的持續(xù)下降，液化石油氣的需求也在下降。

標(biāo)簽： 石油產(chǎn)品

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