世界訊息:歐陽明高:我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展特征明顯

來源:中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 陳夢宇


【資料圖】

2022年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展超出預(yù)期,形成高質(zhì)量發(fā)展格局。歐陽明高表示,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭加劇,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加速調(diào)整,產(chǎn)品競爭力逐步加強。未來,消費者對自主品牌新能源產(chǎn)品的信心和信賴度會不斷提高。

歐陽明高分析,在過去一年中,新能源汽車最大的影響因素是鋰價上漲,主要原因是需求旺盛,供不應(yīng)求。預(yù)計今年下半年電池級碳酸鋰價格將回歸至35萬-40萬元/噸區(qū)間。

“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭加劇,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加速調(diào)整,產(chǎn)品競爭力逐步加強,期間會淘汰一部分企業(yè),但行業(yè)整體會越來越好,這是市場化的必經(jīng)過程。未來,消費者對自主品牌新能源產(chǎn)品的信心和信賴度會不斷提高。”在日前舉辦的中國電動汽車百人會論壇(2023)專家媒體交流會上,中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高對新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體趨勢做出判斷。

2022年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展超出預(yù)期,形成高質(zhì)量發(fā)展格局。歐陽明高表示:“就產(chǎn)品競爭力而言,此前自主品牌電動車兩極分化嚴(yán)重,主要集中在高端車和微型車,如今在乘用車方面已覆蓋所有車型,并大舉進(jìn)入10萬-20萬元主流區(qū)間。此外,自主品牌出口車輛價格也不斷攀升,2022年前八個月單車價格已接近2萬美元,五年間提升10倍?!?/p>

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展離不開技術(shù)的進(jìn)步,在歐陽明高看來,我國動力電池產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑全球,“最近寧德時代和福特合作,不建廠而是采用技術(shù)支持的模式;比亞迪刀片電池更是引領(lǐng)了乘用車裝載磷酸鐵鋰電池的潮流,這是我們高質(zhì)量發(fā)展的明顯特征。”

在基礎(chǔ)設(shè)施方面,歐陽明高表示:“根據(jù)最新出臺的超級充電標(biāo)準(zhǔn),350千瓦超級快充成為各家企業(yè)的部署重點,預(yù)估充電5分鐘可補能30%;慢充方面,有序充電和雙向充電研發(fā)已經(jīng)到位,預(yù)計很快開始大規(guī)模示范。”

在電動汽車時代,鋰電池是整個新能源生態(tài)中的核心樞紐裝置,鋰資源更是行業(yè)重點關(guān)注的對象。歐陽明高分析,在過去一年中,新能源汽車最大的影響因素是鋰價上漲,主要原因是需求旺盛,供不應(yīng)求。

不過,目前電池級碳酸鋰價格已經(jīng)回歸到45萬/噸附近,歐陽明高預(yù)計,“今年下半年可能進(jìn)一步回歸至35萬-40萬元/噸區(qū)間,全年供需總體平衡,明年甚至總體會有過剩?!彼J(rèn)為比較合理的價格平衡點是20萬元/噸,不能太低,否則鋰電池回收便無利可圖,不利于行業(yè)發(fā)展。

此外,由于電動汽車和動力電池總量已經(jīng)很大,歐陽明高認(rèn)為今年相關(guān)增長率會有所下降,他表示:“2023年純電動汽車增長率將從接近100%降到30%-40%,總產(chǎn)銷量接近1000萬輛,動力電池增長率也將下降,需求緊張的局面會大幅緩解?!?/p>

歐陽明高進(jìn)一步分析:“目前電池成本、電動汽車價格偏高,補貼又在下降或停止,插電混動和增程式電動車型銷量或?qū)⒊尸F(xiàn)上升趨勢,今后幾年有可能在新能源汽車總量占比提升到30%-35%。但中長期看,隨著電池商業(yè)模式及技術(shù)的創(chuàng)新、慢充樁的普及和高速公路超級快充的部署,未來充電將比加油更方便,純電動汽車的優(yōu)勢會愈發(fā)明顯,2030年后,插電混動和增程式電動車型將逐步退出市場?!保ㄖ袊?jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者陳夢宇)

標(biāo)簽: 汽車產(chǎn)業(yè)

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