有人入局、有人離場(chǎng) 新能源汽車(chē)迎“淘汰賽”

來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 張懿

由年初的新能源汽車(chē)小范圍“降價(jià)潮”，再到3月的燃油+新能源汽車(chē)集體“掀桌子”混戰(zhàn)，今年以來(lái)，汽車(chē)企業(yè)之間的“價(jià)格戰(zhàn)”頻頻出圈。激戰(zhàn)正酣的背后，正是行業(yè)淘汰賽加速的真實(shí)寫(xiě)照。而在這場(chǎng)看不到硝煙的“戰(zhàn)爭(zhēng)”中，不斷有新玩家加入，攪動(dòng)市場(chǎng)格局，也有車(chē)企黯然退場(chǎng)，逐漸消失在公眾視野。

“人類(lèi)的悲喜并不相通”，對(duì)新能源汽車(chē)企業(yè)而言，同樣如此。


(相關(guān)資料圖)

由年初的新能源汽車(chē)小范圍“降價(jià)潮”，再到3月的燃油+新能源汽車(chē)集體“掀桌子”混戰(zhàn)，今年以來(lái)，汽車(chē)企業(yè)之間的“價(jià)格戰(zhàn)”頻頻出圈。激戰(zhàn)正酣的背后，正是行業(yè)淘汰賽加速的真實(shí)寫(xiě)照。而在這場(chǎng)看不到硝煙的“戰(zhàn)爭(zhēng)”中，不斷有新玩家加入，攪動(dòng)市場(chǎng)格局，也有車(chē)企黯然退場(chǎng)，逐漸消失在公眾視野。

天眼查內(nèi)容顯示，4月4日，深圳貨拉拉科技有限公司發(fā)生工商變更，經(jīng)營(yíng)范圍新增智能車(chē)載設(shè)備制造；智能車(chē)載設(shè)備銷(xiāo)售；新能源汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售；汽車(chē)零部件及配件制造；新能源汽車(chē)電附件銷(xiāo)售。

貨拉拉招股書(shū)

在此前的3月28日，貨拉拉正式向港交所遞表，申請(qǐng)?jiān)诟酃芍靼鍜炫粕鲜?，上市主體名稱(chēng)為“拉拉科技控股有限公司”（英文名：Lalatech Holdings Limited）。招股書(shū)顯示，貨拉拉“正利用從現(xiàn)有車(chē)輛租售服務(wù)經(jīng)營(yíng)取得的知識(shí)及專(zhuān)門(mén)知識(shí)開(kāi)拓新商機(jī)，如電動(dòng)商用的研發(fā)?！?/p>

事實(shí)上，早在2021年，就有媒體報(bào)道稱(chēng)貨拉拉著手招募新能源整車(chē)人才，或開(kāi)啟造車(chē)項(xiàng)目。對(duì)此，貨拉拉回應(yīng)稱(chēng)，會(huì)持續(xù)招攬和儲(chǔ)備人才，對(duì)于造車(chē)一事，暫無(wú)可對(duì)外披露的信息。如今，伴隨著招股書(shū)的公布，貨拉拉將跨界造車(chē)的傳聞也終于“靴子落地”。

從招股書(shū)來(lái)看，貨拉拉全球GTV（總交易額）從2020年的37.32億美元增長(zhǎng)至2022年的73.07億美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率達(dá)到39.9%。2020年至2022年?duì)I收分別是5.29億美元、8.45億美元和10.36億美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率為39.9%。值得一提的是，貨拉拉在2022年實(shí)現(xiàn)成立以來(lái)首次盈利，經(jīng)調(diào)整利潤(rùn)也達(dá)到了5320萬(wàn)美元。截至2022年底，其賬面現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物達(dá)到14億美元。

不難看出，除了人才布局，充足的資金儲(chǔ)備也是貨拉拉跨界新賽道的底氣所在。日前，創(chuàng)維集團(tuán)、創(chuàng)維汽車(chē)創(chuàng)始人黃宏生接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)等媒體采訪時(shí)就曾表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就是“人才+燒錢(qián)”，沒(méi)有充足的資金根本不用想造車(chē)。

回顧來(lái)看，自2014年開(kāi)始，伴隨新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，新品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)，高峰時(shí)期曾高達(dá)300余家。前有蔚來(lái)、小鵬、理想等造車(chē)新勢(shì)力，后有傳統(tǒng)品牌漸次發(fā)力，加之電器、物流企業(yè)跨界而來(lái)。然而，大浪淘沙，多數(shù)品牌半路夭折，強(qiáng)如前途、拜騰汽車(chē)等也難逃被淘汰的命運(yùn)。進(jìn)入2023年，“新新”勢(shì)力仍在入局，而新能源汽車(chē)市場(chǎng)淘汰賽也變得愈發(fā)殘酷。

日前，有消息稱(chēng)，造車(chē)新勢(shì)力品牌自游家官網(wǎng)已無(wú)法登錄，同時(shí)官方APP停止服務(wù)。記者在搜索自游家官方微博時(shí)也發(fā)現(xiàn)，其網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容都已被清空。

自游家汽車(chē)官方微博截圖

公開(kāi)資料顯示，自游家汽車(chē)由火星石科技與大乘汽車(chē)聯(lián)合打造，其中火星石科技為小牛電動(dòng)車(chē)創(chuàng)始人李一男于2019年新創(chuàng)。按照官方說(shuō)法，二者的合作是“火星石科技在軟件、智能、三電等前瞻技術(shù)領(lǐng)域賦能大乘汽車(chē)，共同提高整車(chē)和智能軟件水平?！?/p>

去年10月，自游家旗下首款車(chē)型NV正式上市，新車(chē)共推出3款車(chē)型，預(yù)計(jì)12月起陸續(xù)交付。李一男此前在被問(wèn)及現(xiàn)在入局造車(chē)是否太晚時(shí)坦言，“肯定晚了”，但“長(zhǎng)江后浪推前浪，到底哪個(gè)浪能行，或者哪個(gè)時(shí)間點(diǎn)能行，或是某一個(gè)特定的浪能行，也許事后就能看清楚?！?/p>

然而進(jìn)入12月，NV并未如期迎來(lái)交付。12月7日，大乘汽車(chē)發(fā)布了一封公開(kāi)信，表示NV在短期內(nèi)將無(wú)法交付，將在48小時(shí)內(nèi)全額退款。此后數(shù)月，自游家品牌也再未有新消息傳出。

相較于已經(jīng)被“拍在沙灘上”的自游家，另一家造車(chē)新勢(shì)力天際汽車(chē)似乎也面臨“生死局”。

據(jù)微博上流傳的一則天際汽車(chē)停工停產(chǎn)通知顯示：鑒于公司目前的資金情況及生產(chǎn)與銷(xiāo)售計(jì)劃，自2023年4月1日起，公司部分崗位實(shí)行停產(chǎn)停工政策。

上述通知顯示，天際汽車(chē)停工停產(chǎn)期間，員工的社保公積金仍將按照原基數(shù)申報(bào)。但于第一個(gè)工資支付周期后，將按照當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放生活費(fèi)，直至公司恢復(fù)生產(chǎn)。在此期間，員工可自行尋找新的就業(yè)機(jī)會(huì)，并主動(dòng)離職。

近年來(lái)，伴隨著新能源汽車(chē)的異軍突起，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。有人入局、有人離場(chǎng)，優(yōu)勝劣汰逐漸加速。“新能源車(chē)是快增長(zhǎng)、缺利潤(rùn)，燃油車(chē)缺增長(zhǎng)、但還有利潤(rùn)。新能源車(chē)的成本仍然高于燃油車(chē)?！敝袊?guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示，新能源車(chē)陣營(yíng)的不斷擴(kuò)大，你追我趕，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了陣地戰(zhàn)階段，市場(chǎng)進(jìn)入了淘汰賽階段。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張懿）

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