車企競(jìng)逐插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)_全球百事通

來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)

6月1日，長城汽車宣布魏牌新摩卡DHT-PHEV上市，該款車型為大5座電混SUV。這是繼哈弗梟龍MAX之后，長城汽車推出的又一款插電式混合動(dòng)力汽車。

在我國新能源汽車發(fā)展中，共有純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車、燃料電池汽車3條技術(shù)路線，其中重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車。不過，近期無論是自主品牌車企，還是合資車企，紛紛加快插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品上市進(jìn)程，并號(hào)稱“油電同價(jià)”，上演了一場(chǎng)插混大戰(zhàn)。


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競(jìng)相布局新賽道

5月31日，吉利銀河L7宣布上市，共推出5款不同配置的車型。作為銀河產(chǎn)品序列的首款車型，吉利銀河L7搭載“全新一代雷神電混8848”動(dòng)力系統(tǒng)，熱效率為44.26%，百公里虧電油耗5.23L，CLTC工況綜合續(xù)航里程可達(dá)1370公里。

此前，長城旗下的哈弗梟龍MAX和比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版也陸續(xù)上市。

至此，以吉利、長城和比亞迪為代表的自主品牌民營車企均布局插混賽道。巧合的是，當(dāng)月日產(chǎn)、本田和豐田也通過中國的合資公司加碼了電混新品投放。

5月20日，廣汽本田全新雅閣上市，涵蓋兩大動(dòng)力類型共7個(gè)版本，其中，e:PHEV強(qiáng)電智混車是本田首款搭載插電式混動(dòng)系統(tǒng)的轎車?！拔覀冞x擇在主力車型雅閣上搭載e:PHEV，包含戰(zhàn)略層面的考量?！睆V汽本田汽車有限公司總經(jīng)理森山克英表示，隨著全新車型上市，廣汽本田的混合動(dòng)力矩陣將有6款車型，第二款全新純電車型也將于明年年初發(fā)布。這意味著，廣汽本田接下來將在新能源領(lǐng)域全面發(fā)力。

5月21日，一汽豐田新卡羅拉上市，提供1.2T、1.5L汽油動(dòng)力與1.8L智能電混雙擎3種動(dòng)力版本，共9款車型。

5月22日，東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿上市，共推出2款車型。

雅閣、卡羅拉、奇駿等車型，一直以來都是日系車的主力銷量車型。如今，這些車型首次推出強(qiáng)電智混、智能電混、超混電驅(qū)等版本，足見日系合資車企在插混賽道上奮起追趕的決心。

油電同價(jià)大勢(shì)所趨

值得關(guān)注的是，此次推出的各大車型價(jià)格創(chuàng)出新低，讓消費(fèi)者感受到了油電同價(jià)離自己如此之近。

此次吉利銀河L7的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為13.87萬元至17.37萬元，相較比亞迪宋PLUS DM-i起售價(jià)低1.61萬元，和先一步上市的哈弗梟龍MAX對(duì)比，也低了2.11萬元。

同樣，日系電混車價(jià)格也開始“接地氣”。以東風(fēng)日產(chǎn)奇駿為例，超混雙電機(jī)四驅(qū)至尊版售價(jià)19.99萬元，超混雙電機(jī)四驅(qū)豪華版售價(jià)18.99萬元。超混電驅(qū)奇駿在價(jià)格上與燃油版車型完全重疊，其18.99萬元的起售價(jià)已與比亞迪宋PLUS DM-i、哈弗梟龍MAX等自主品牌不相上下。

東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國林表示，超混電驅(qū)奇駿在我國市場(chǎng)的指導(dǎo)價(jià)格遠(yuǎn)低于其他海外地區(qū)，是全球最低價(jià)格。

插電式混動(dòng)汽車采用電能作為主要驅(qū)動(dòng)方式，燃油作為輔助發(fā)電和驅(qū)動(dòng)能源。相較于傳統(tǒng)燃油車，插電式混動(dòng)汽車的油耗、使用成本、廢氣排放量更低，同時(shí)還提升了行駛靜謐性與舒適性。和純電動(dòng)汽車比較，因電池較小，購買成本不高，也沒有里程焦慮。不過，很長一段時(shí)間以來，插電式混動(dòng)汽車因?yàn)椤安粔螂姟倍槐豢春谩ｋS著近些年油電同價(jià)趨強(qiáng)，消費(fèi)者“用腳投票”拉動(dòng)了插混市場(chǎng)快速擴(kuò)大。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國插電式混動(dòng)汽車銷量為151.8萬輛，增速達(dá)150%，遠(yuǎn)高于純電動(dòng)汽車增速。

今年2月份，比亞迪推出秦PLUS DM-i，以9.98萬元的售價(jià)將油電同價(jià)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)并引發(fā)市場(chǎng)熱議?！敖谏鲜械牟寤飚a(chǎn)品定價(jià)接近燃油車，不僅有利于新能源汽車市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)，也可以提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，加快對(duì)燃油車的替代。”全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，隨著新能源汽車暢銷規(guī)模不斷擴(kuò)大，成本下降，油電同價(jià)已是大勢(shì)所趨。

發(fā)展窗口期逾10年

不過，在專業(yè)人士看來，插電式混動(dòng)汽車只是新能源汽車發(fā)展過渡時(shí)期的特殊產(chǎn)品，最終還是要發(fā)展純電動(dòng)汽車和氫燃料汽車。

中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高表示，汽車全產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型新能源汽車大約還需要10年時(shí)間，當(dāng)前還需要堅(jiān)持過渡與轉(zhuǎn)型并行互動(dòng)，深入推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混動(dòng)汽車雙輪戰(zhàn)略。

“雙輪戰(zhàn)略有利于汽車全產(chǎn)業(yè)鏈平穩(wěn)過渡，緩解汽車行業(yè)電動(dòng)車和燃油車之間的結(jié)構(gòu)性矛盾，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)還可以繼續(xù)用。另外，雙輪戰(zhàn)略也有利于降低車輛的平均電池裝機(jī)量，可以平抑鋰價(jià)波動(dòng)，緩解電池產(chǎn)業(yè)與整車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性矛盾。”歐陽明高預(yù)計(jì)，“到2025年，插混汽車或?qū)⑦_(dá)到發(fā)展峰值；到2030年，其銷量和市場(chǎng)占比將開始下降，2035年以后或?qū)⑹轿ⅰ！?/p>

以比亞迪為代表的車企集體發(fā)力推廣超混，通過油電同價(jià)轉(zhuǎn)化消費(fèi)趨勢(shì)，推進(jìn)了插電式混動(dòng)汽車品類勢(shì)能和銷量的快速提升。里斯咨詢發(fā)布的《全球新能源汽車品類趨勢(shì)研究報(bào)告》認(rèn)為，從長期發(fā)展來看，插電式混動(dòng)汽車在顛覆燃油車的意義和作用上會(huì)受到純電動(dòng)汽車的挑戰(zhàn)，形成與純電動(dòng)汽車“動(dòng)態(tài)共存”的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。但即便如此，純電動(dòng)汽車徹底實(shí)現(xiàn)油電同價(jià)和無補(bǔ)能焦慮仍需較長時(shí)間。因此插電式混動(dòng)汽車至少還具有10年以上的發(fā)展窗口期。

“鑒于當(dāng)前插電混合動(dòng)力汽車良好的市場(chǎng)表現(xiàn)，我們要以市場(chǎng)需求和企業(yè)發(fā)展為導(dǎo)向，堅(jiān)持過渡與轉(zhuǎn)型雙重戰(zhàn)略，進(jìn)一步明確插電混動(dòng)與純電的戰(zhàn)略關(guān)系，引導(dǎo)行業(yè)做好布局和過渡，推動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)統(tǒng)一、部件共享、成本最優(yōu)?！敝袊妱?dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉建議，結(jié)合當(dāng)前我國特色的增程式和插混電池的技術(shù)、行駛特點(diǎn)，考慮為純電行駛里程在100公里至200公里的插電式和增程式車輛更新標(biāo)準(zhǔn)，以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)更高質(zhì)量發(fā)展。 (經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 楊忠陽)

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