新年新方向，魅族瞄準未來競爭梭哈汽車，魅族21成為last phone

來源：今日熱點網(wǎng)

去年11月，在魅族發(fā)布會上，只有魅族21一款，同系的魅族21PRO卻并未現(xiàn)身，彼時有不少用戶認為魅族是準備在升級版之上憋了個大招，加上魅族21流暢純凈的體驗，大家都對魅族21PRO滿懷期待。

隨著時間的推進，陸續(xù)有不少消息開始出現(xiàn)，甚至有科技圈博主在網(wǎng)上爆料魅族21PRO的全方面配置以及定價。不過這事吧，咱還得聽官方的，日前魅族高管在采訪中也有聊到魅族21PRO，但言語之中似乎一切都還沒有激活計劃，還是得專注到在售的魅族21當中。

更關鍵的是，魅族去年秋季發(fā)布會上留下的彩蛋，今年開始要正式孵化了，DreamCar MX社區(qū)在一月底已經(jīng)宣布上線，廣大魅友有了一個全新的互動交流平臺，與以往的親民開放路線一致，在魅族DreamCar MX社區(qū)，魅友們可以暢所欲言，可以圍繞魅族DreamCar MX車衣、內(nèi)飾、系統(tǒng)主題等個性化設計展開共創(chuàng)討論，在社區(qū)分享意見何創(chuàng)意。

可以看出魅族瞄準的是未來的競爭，在新能源汽車領域打造一種高度定制化，生態(tài)賦能的全新路線，這也將預示著魅族全面投入到汽車行業(yè)當中，魅族21將成為魅族手機領域的last phone。

定位決定地位，眼界決定境界。魅族將重心放在造車其實并不意外。轉換賽道是魅族一次再發(fā)展的大好機會，領克08搭載魅族Flyme Auto的成功經(jīng)歷，證明魅族有大幅提升汽車車機使用體驗的實力。同為手機廠商跨界造車，華為造車需要找合作伙伴，小米造車需要自己組建工廠，而魅族一方面有著成熟的電子終端業(yè)務，另一方面，星紀魅族集團本就在新能源汽車高端局內(nèi)，兩個賽道都能做到游刃有余、頗受青睞。

當然，最令魅友們不舍的或許就是“小而美”的魅族手機了。魅族是國內(nèi)最早一批布局智能手機領域的品牌，擁有無數(shù)的經(jīng)典設計和機型。早在2008年，魅族推出的M8手機就是國內(nèi)最早的國產(chǎn)智能手機之一；2012年發(fā)布的MX2，4英寸黃金切割比例、標志性的小圓點HOME鍵都是時代潮流；至于最新的魅族21，更是被視為魅族設計的集大成者，除了魅族背板傳統(tǒng)的AG磨砂玻璃材質(zhì)，魅族21還帶來了Aicy 靈動環(huán)、超聲波指紋，招牌且獨一份的白色面板以及極窄邊框?？梢哉f魅族21在顏值和質(zhì)感上都是超旗艦級別的標準。

雖說魅族21成為了絕唱，不過好在目前仍然在售，值得一提的是在年貨節(jié)還有優(yōu)惠活動，購買魅族21立省200元，到手價3199元起，購買可享12期免息和限量贈移動電源優(yōu)惠，入手正當時。

魅族21PRO放棄上市雖然可惜，但卻有了更多的精力投入到更有增量的汽車市場。尤其萬物互聯(lián)時代的到來，星紀魅族的產(chǎn)品線不會限于手機業(yè)務，而是打通XR、汽車、操作系統(tǒng)等智能設備間的界限，健全了全生態(tài)的戰(zhàn)略布局?？梢哉f魅族向汽車端及更大終端轉型是可行的，同時我們也迎來了一個全新的、富有前景的魅族。

既有車企基因，又具備軟硬件生態(tài)互融能力的魅族將迎來再升級的機會，進一步說，通過打通汽車何其他智能終端平臺的互聯(lián)，就能實現(xiàn)更高端的智能生態(tài)環(huán)境?？梢哉f魅族向汽車端及更大終端轉型是可行的，同時我們也迎來了一個全新的、富有前景的魅族。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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