全球消息！中遠海運港口：歐洲碼頭平均單箱收入增長三成

來源：英為財情


(資料圖)

財聯(lián)社11月19日訊 （記者 胡皓瓊）港口收入情況與集運市場狀況直接相關，得益于海外港口擁擠，收費項目增加，中遠海運港口（01199.HK）三季度歐洲控股碼頭平均單箱收入增長近三成。對于未來走勢，上海國際航運研究中心港口發(fā)展研究所所長助理謝文卿告訴財聯(lián)社記者，預計明年年初至明年上半年，港口單箱收入保持持續(xù)平穩(wěn)，明年年底回歸至正常價值。

中遠海運港口總經理助理洪峻告訴財聯(lián)社記者，第三季度中遠海運港口中國主要運營中控股碼頭平均單箱收入同比增長4%～5%；歐洲控股碼頭平均單箱收入同比增長29.2%；公司收入同比上升18.1%，達3.49億美元；公司旗下控股碼頭利潤同比上升35.9%。

謝文卿表示，當前高速的營收增長，仍是得益于海外港口。在此前的美國港口、歐洲港口擁堵背景下，港口增加了倉儲費、滯留費等收費項目，因此歐美港口的收入更大。而國內對港口收費管理相對嚴格，增幅相對較小。

且港口收費的增幅，相比班輪公司運價增幅低得多。針對港口的收費，只要集裝箱在港時間長，無法周轉，港口收費自然會增加。

但港口收費占整個國際貿易運輸環(huán)節(jié)中，占比較小，收費增幅即便達到40%以上，相對高位的運價而言，港口總費用金額并不高，貨主較為容易接受港口溢價。中遠海運港口正是因為推進了碼頭裝卸費率上漲，三季度仍保持了較高收益。

“但三季度以后，集裝箱海運費大幅回落，港口若保持繼續(xù)保持較高的收費標準顯然不現(xiàn)實。加上港口擁堵問題已經解決，空箱出運調轉都趨于正常，港口也沒有理由加高收費。這就會使得港口營收下降。”謝文卿表示，隨著集運運價回落，港口的裝卸費、倉儲費、配套服務費等也會持續(xù)回落。

吞吐量方面，主要為市場需求導向。

目前來看，尚未出現(xiàn)貿易明顯回落的態(tài)勢，但美國通脹、歐洲能源成本增加、國內對新冠肺炎疫情的控制措施等因素都可能導致貿易需求有所回落。謝文卿預計今年四季度貿易需求增速為趨緩態(tài)勢。

“碼頭運營商下一輪的投資方向，將更集中在其掛靠航線上。雖不能完全抵御整個市場下行給碼頭運營商帶來的沖擊，但會利好碼頭運營商的整體效益情況，包括吞吐量、港口碼頭收益?！敝x文卿說。

（編輯 劉琰）

標簽： 收入增長

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