全球要聞：全球貨運(yùn)市場的“冬天”格外漫長？六組數(shù)字揭露殘酷現(xiàn)狀……

來源：英為財(cái)情

財(cái)聯(lián)社3月22日訊（編輯 瀟湘）盡管北半球春天已至，但全球貨運(yùn)市場的這個(gè)“冬天”，卻似乎格外漫長……

2023年頭兩個(gè)月，隨著制造商和分銷商努力減少過剩庫存，以應(yīng)對(duì)利率上升和買家的消費(fèi)熱情下降，全球貨運(yùn)活動(dòng)正繼續(xù)減少。以下多組數(shù)據(jù)顯示，與去年同期相比，1月和2月的全球貨運(yùn)流量正進(jìn)一步下降，表明庫存清理周期尚未結(jié)束：

數(shù)據(jù)顯示，新加坡2月份的海運(yùn)集裝箱吞吐量較上年同期下降6%，是自2020年4月和5月疫情達(dá)到第一波峰值以來最大的降幅之一。


【資料圖】

航空貨運(yùn)量也在下降

同期的航空貨運(yùn)量，也繼續(xù)降幅明顯。通常運(yùn)送價(jià)值更高商品、并對(duì)貨運(yùn)時(shí)間有更高要求的貨運(yùn)，會(huì)選用航空貨運(yùn)。

日本成田機(jī)場的航空貨運(yùn)量在去年12月同比下降24%后，1月份又同比下降了33%。

倫敦希思羅機(jī)場1月份的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)量也較去年同期減少了6%，去年12月份則同比減少了11%。

航運(yùn)運(yùn)費(fèi)跌至近三年來最低

作為貨運(yùn)市場蕭條的回應(yīng)，航運(yùn)運(yùn)費(fèi)目前也已跌至了第一波疫情峰值以來的最低水平，因運(yùn)力過剩的現(xiàn)象在各條航線上比比皆是。

波羅的海貨運(yùn)交易所的指數(shù)顯示，在現(xiàn)貨市場上，目前將一個(gè)40英尺當(dāng)量(FEU)集裝箱從中國海運(yùn)到美國西海岸的成本，已經(jīng)從一年前的近1.6萬美元驟降至了1000美元出頭一點(diǎn)。

從中國到北歐的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)也已從一年前的每FEU近1.4萬美元，降至了約1400美元。

鑒于大多數(shù)集裝箱在運(yùn)抵美國后，是通過公路或鐵路繼續(xù)向內(nèi)陸運(yùn)輸，因此陸運(yùn)集裝箱的數(shù)量也急劇下降。

2023年前10周，美國主要鐵路線路上運(yùn)送的集裝箱數(shù)量比2022年同期下降了9%。

貨運(yùn)市場緣何遲遲走不出寒冬？

分析人士指出，運(yùn)費(fèi)下降的部分原因是，隨著全球范圍內(nèi)的疫情封鎖結(jié)束，人們轉(zhuǎn)而在酒店、旅游、休閑和其他服務(wù)領(lǐng)域加大消費(fèi)，而不再像疫情期間購買大量商品。

這種轉(zhuǎn)變的驚人程度令制造商和零售商措手不及，大量過剩的原材料、正在生產(chǎn)和尚未售出的商品壓在他們手中。

過去一年，持續(xù)的高通脹、利率上升和日益黯淡的經(jīng)濟(jì)前景，也開始影響到那些較為昂貴的、對(duì)利息敏感的商品銷量——如汽車、電子產(chǎn)品和家居商品等。

更為雪上加霜的是，自3月份開始，北美和歐洲的銀行業(yè)危機(jī)陸續(xù)爆發(fā)，這可能會(huì)進(jìn)一步收緊信貸，并在短期內(nèi)加深貨運(yùn)市場的蕭條。有經(jīng)濟(jì)學(xué)家就表示，近期的影響在很大程度上可能更多地取決于美國人的心理變化——他們是否有信心經(jīng)濟(jì)能夠經(jīng)受住這場可能直接沖擊他們錢包的銀行業(yè)風(fēng)暴。

“由于存在不確定性，企業(yè)可能不會(huì)繼續(xù)招聘或投資，家庭也有可能變得更加節(jié)儉儲(chǔ)蓄而非支出，這些反應(yīng)的累積可能會(huì)中斷經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張，”Northern Trust首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Carl Tannenbaum表示。

事實(shí)上，推遲購買耐用品是企業(yè)和家庭減少支出、保存現(xiàn)金的最簡單方法之一。有業(yè)內(nèi)人士就指出，現(xiàn)在看來，至少在第二季度，庫存清理和謹(jǐn)慎的買家行為可能會(huì)繼續(xù)對(duì)貨運(yùn)市場走勢(shì)造成壓力。

此后，貨運(yùn)市場能否實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇，則將取決于美國、歐洲和其他主要經(jīng)濟(jì)體，最終是否能避免全面衰退……

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