1月B級車:“邁帕”持續(xù)回歸 電動化攪動競爭格局
1月,在中國經(jīng)濟網(wǎng)記者統(tǒng)計的21款車型中,只有5款車型銷量破萬,奔馳C級、凱迪拉克CT5、捷豹XEL和蒙迪歐4款車型銷量實現(xiàn)同比正增長。從細(xì)分市場整體來看,8款高檔B級車?yán)塾嬩N量44074輛,同比下滑16.41%;13款合資B級車?yán)塾嬩N量70674輛,同比陡降49.61%。
(資料圖)
不難看出,以合資燃油車為主導(dǎo)的B級車市場在1月整體走弱,與之形成鮮明對比,多款國產(chǎn)新能源B級車銷量逆勢走高,紛紛涌入榜單。中國經(jīng)濟網(wǎng)記者曾經(jīng)分析認(rèn)為:“雖然傳統(tǒng)燃油車在B級車市場表現(xiàn)強勢,但也并非‘高枕無憂’。得益于電動化浪潮,多款國產(chǎn)B級新能源車型‘蓄勢待發(fā)’?!敝衅麉f(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年1月,新能源乘用車A級、B級、C級均呈現(xiàn)同比正增長,其中B級漲幅最大。具體來看,比亞迪海豹銷量達到6618輛,蔚來ET5銷量5795輛,二者成績均超越天籟。長安深藍SL03則以4394輛的成績緊緊追趕,而歐拉閃電貓、小鵬P7的銷量也達到了1283輛、1022輛。
受到企業(yè)戰(zhàn)略選擇、業(yè)績考量等多重因素影響,年初歲尾的銷量數(shù)據(jù)往往不具備全年的代表性。今年1月,疊加春節(jié)假期及部分消費需求提前透支影響,以及傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠和新能源汽車補貼政策退出,我國車市未見“開門紅”。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,1月,我國B級轎車批發(fā)19.74萬輛,環(huán)比下降32%,同比下滑28%;零售數(shù)量17萬輛,同比下降34%。
1月,在中國經(jīng)濟網(wǎng)記者統(tǒng)計的21款車型中,只有5款車型銷量破萬,奔馳C級、凱迪拉克CT5、捷豹XEL和蒙迪歐4款車型銷量實現(xiàn)同比正增長。從細(xì)分市場整體來看,8款高檔B級車?yán)塾嬩N量44074輛,同比下滑16.41%;13款合資B級車?yán)塾嬩N量70674輛,同比陡降49.61%。
今年開年,從銷量排名來看,“頭部陣營”排位座次未有太大改變。日系代表車型凱美瑞、雅閣繼續(xù)領(lǐng)跑1月合資B級車市場,帕薩特、邁騰緊隨其后暫居第三、第四位。值得注意的是,雖然凱美瑞以14566輛的成績斬獲銷冠,但同比降幅達到48%。雅閣銷量12804輛,同比下滑27%,僅以79輛的優(yōu)勢領(lǐng)先帕薩特。此外,邁騰銷量7676輛,領(lǐng)先第五名蒙迪歐2188輛。
過去的一年,凱美瑞憑借“雙擎”車型穩(wěn)定輸出,加之終端優(yōu)惠吸引,銷量不斷攀高并最終獲得細(xì)分市場銷冠。雅閣雖然在后半程發(fā)力追趕,但再一次和冠軍之位“失之交臂”。上述兩款車型持續(xù)膠著的同時,德系帕薩特、邁騰兩款“常青樹”悄然加入競爭。去年5月開始,帕薩特便保持高位運行,并斬獲2022年細(xì)分市場季軍,邁騰也在最后時刻成功反超天籟,躍升第四名。進入2023年,凱美瑞、雅閣或?qū)⒂瓉頁Q代車型,而致力年輕化的南北大眾標(biāo)桿車型也持續(xù)回歸,四款車型的激烈競爭,將成為重要看點。
頭部陣營之外,換代后的天籟呈現(xiàn)疲態(tài),而亞洲龍和英仕派亦銷量低迷,分別為3806輛、3417輛。美系車型之中,蒙迪歐成為唯一亮點,銷量4300輛,同比增長93%,而“兩君一寶”銷量同比降幅超六成,其中君威銷量只有43輛。韓系車型起亞K5銷量持續(xù)走低,為191輛,同比降幅75%。
高檔B級車細(xì)分市場之中,寶馬3系以13153輛的成績奪得1月銷冠,奔馳C以10158輛的成績暫居亞軍,而奧迪A4L距離萬輛只差“臨門一腳”,銷量9671輛。雖然“德系三強”依然穩(wěn)居細(xì)分市場頭部陣營,但體量卻從曾經(jīng)的超八成,縮水為74.8%。
二線高檔品牌中,凱迪拉克CT5表現(xiàn)亮眼,銷量6855輛,同比增長6%;捷豹XEL也實現(xiàn)了132%的增長,銷量達到1299輛。相較之下,沃爾沃S60降幅超五成,英菲尼迪Q50L銷量也只有356輛。
不難看出,以合資燃油車為主導(dǎo)的B級車市場在1月整體走弱,與之形成鮮明對比,多款國產(chǎn)新能源B級車銷量逆勢走高,紛紛涌入榜單。中國經(jīng)濟網(wǎng)記者曾經(jīng)分析認(rèn)為:“雖然傳統(tǒng)燃油車在B級車市場表現(xiàn)強勢,但也并非‘高枕無憂’。得益于電動化浪潮,多款國產(chǎn)B級新能源車型‘蓄勢待發(fā)’?!敝衅麉f(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年1月,新能源乘用車A級、B級、C級均呈現(xiàn)同比正增長,其中B級漲幅最大。具體來看,比亞迪海豹銷量達到6618輛,蔚來ET5銷量5795輛,二者成績均超越天籟。長安深藍SL03則以4394輛的成績緊緊追趕,而歐拉閃電貓、小鵬P7的銷量也達到了1283輛、1022輛。
國產(chǎn)新能源車型攪動競爭格局的同時,傳統(tǒng)高檔車也加速了電動化步伐。2月20日,一輛全新純電動BMW i3 eDrive40L駛下BMW iFACTORY鐵西工廠里達廠區(qū)生產(chǎn)線,標(biāo)志著寶馬沈陽生產(chǎn)基地累計生產(chǎn)500萬輛,也標(biāo)志著寶馬集團電動化征程開啟新篇章。2023年,寶馬集團將延續(xù)強大的純電動車攻勢,將產(chǎn)品陣容增至11款,其中包括第三款國產(chǎn)純電動車BMW iX1。(中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 張懿)
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